ricky 發表於 2017-10-16 16:17
的確好多人在打風要返工，你叫老闆體諒，老闆要你唔好撈
一個風，可以睇清老闆對你點，或者你對份工係咪咁上心，抵！
老實講，你真心想返公司搞哂D野，即使老闆講到明話唔洗大家返工你都會去返。
倒番轉，即使老闆十號風球叫你地返去，你唔想返去既話(明知會冇左份工)都會去射波……
(有D人唔係住得遠，唔係當風，三號風都射波嫁啦……)
如果巴士公司/工會爭取車長減少開工時間既同時，又要求8號風球返工，咁樣既話……
其實想反問樓主點解八號風球都一定要巴士行駛？:L
（不論６分鐘一班定６０分鐘一班都一樣）
颱風天正常應該就要係安全地方避風
難道樓主覺得巴士司機８號波係條街行既危險性唔高？
至於服務業人士係８號風球仍然要上班服務市民
我諗大家只有感激佢地既辛勞及面對上下班路途的危險
呢樣嘢同佢地有冇颱風雙計或者感謝信都無關係
九十年代中巴同城巴競爭最激烈嘅年代，8號風球下好幾條港島區主幹線同地鐵接駁線都會提供有限度服務。
記得有一年掛9號風球，全香港所有巴士停駛，惟獨A20繼續服務，最後民航處好似仲寄咗封信去表揚中巴。
八號風球下得紅色小巴提供服務
但要比多5倍錢
巴士停駛是因為保險問題
不知仍提供有限度服務路線司機有無津貼??
ASV50 發表於 2017-10-16 20:19
其實想反問樓主點解八號風球都一定要巴士行駛？
（不論６分鐘一班定６０分鐘一班都一樣）
我只係想討論下啫，以前巴士係八號風球都提供有限度服務，係唔係服務條款改咗？:dizzy:
其實堅係達到標準風速嘅八號風球, 尤其東北風, 駕駛雙層巴士行經高架路段係危險
例如行經青嶼幹綫嘅路綫, 响青馬橋上基本上同啲風鬥力咁行, 技術少啲都唔得
又好似昨日咁, 聞說屯門公路陣風相當勁, 好多車長都反映根本行唔到 70, 個別路段吹到要減速行駛,
甚至路中心突然有車自炒, 有樹枝因大雨或強風塌下導致雙層巴士未能經過, 街上雜物橫飛,
確實係相當危險, 大概咁樣, 大家就知八號波應否繼續行車
港鐵就冇計, 機場同過境段局住要做, 但接駁巴士是否仍然應該提供服務值得商榷
KG1428 發表於 2017-10-16 21:22
八號風球下得紅色小巴提供服務
但要比多5倍錢
以九巴來講, 近年只要車長上班更份有其中一分鐘有八號波或以上就有津貼,
不論期間是否需要執行駕駛職務
拾顓豭 發表於 2017-10-16 22:27
以九巴來講, 近年只要車長上班更份有其中一分鐘有八號波或以上就有津貼,
不論期間是否需要執行駕駛職務
...
津貼是幾多??
新巴/城巴是實報實銷
就算搭的士500元可以Claim番500元2