Oliver_ME16 發表於 2017-11-5 10:19
條條都蝕?
72又蝕,72X又蝕,75X又蝕,
成個九巴咪得B1一條養全家?
其實蝕都唔出奇
72/75X得個長字
72X客量唔算高
不過仲有一樣野係蝕得多定蝕得少都好緊要:lol
樂仔〞 發表於 2017-11-5 11:56
話雖如此，其實老九下下將折舊隔硬屈入一條線嘅成本到根本唔合理
271 都要比老九屈到蝕，簡直離譜
咁買架車既錢都係成本
無理由唔計算在內
再講而家車價當3.5M計
分14年計每日七舊水
就算唔計數最多幫271微蝕變微賺
Snoopy@FB8617 發表於 2017-11-5 12:25
咁買架車既錢都係成本
無理由唔計算在內
再講而家車價當3.5M計
車成本唔應該由一條線嘅掛牌去決定，係應該由咁多條線一齊平分
有乜理由 61M 掛 B.MAN，部部車成本只值 $100 定 $0，所以條線就唔洗蝕（其實係咪蝕我唔知，我求其舉個例啫）
但 373（673 + 978）掛 ATENU 同紅車，每部車成本就幾千萬，所以條線就要蝕？:L
樂仔〞 發表於 2017-11-5 12:41
車成本唔應該由一條線嘅掛牌去決定，係應該由咁多條線一齊平分
有乜理由 61M 掛 B.MAN，部部車成本只值...
咁273又係唔係要share埋雙層車既價錢?就算平分咁計都只係幫271既折舊成本對半
再講啦我唔覺得老九因為條線折舊而微蝕就動手腳
又或者咁講
條線計落賺定蝕未必係單一既indicator去做改動
如果係既堆BBI線應該釘晒蓋
Snoopy@FB8617 發表於 2017-11-5 12:53
咁273又係唔係要share埋雙層車既價錢?就算平分咁計都只係幫271既折舊成本對半
好似柯打係唔洗計，淨係計自己掛牌 ...
如果成本平分返哂，大埔應該唔會淨係得 3 條線有錢賺 ...
Matt_101 發表於 2017-11-4 23:37
係73x 74x 307客量叫突出，271平日非繁班次一樣過密
下繁271返大埔亦做唔到上面3線 大部分班次爆滿入大 ...
睇271返大埔客量唔可以同其他線一樣只睇典型5點至7點
識睇一定係睇起碼8 點打後至11點
因為尖咀零售業返工時間多數較後, 例如講緊朝11晚8
加上夜晚消遣完先至返屋企的客量,
晚上8-11先至見真章
事實上呢段時間271返大埔的入座率就真係滿,
起碼班次上無5-7咁唔平均 (正莊+半島特車+271X)
同樣, 271於典型早繁7-9出九龍無其他通勤線咁爆亦是同樣原因
某程度上72X都係有相似情況
樂仔〞 發表於 2017-11-5 12:58
好似柯打係唔洗計，淨係計自己掛牌 ...
如果成本平分返哂，大埔應該唔會淨係得 3 條線有錢賺 ...
...
咁273用單層掛牌咁拉埋落雙層一齊share都唔係公平
Again, 而家全新車折舊大約每日$685
如果全世界平分就大約每日$355
中間差$330當X線計
即係一架車每日差大約三十個客
既然都只係遊走於微賺同微蝕中間
之後如果油價上升條線一樣要蝕
咁倒不如問一個問題係大埔堆線
其實係唔係有其他更重要既問題需要解決
JC8385 發表於 2017-11-4 22:03
只可惜條272E擺咗喺度，如果唔係學大西北旺角+深水埗咁做都唔係一個唔可行嘅做法 ...
如果真係咁嘅話，大角咀班客真係多謝曬:L
hokachung 發表於 2017-11-5 23:31
如果真係咁嘅話，大角咀班客真係多謝曬
咁你如果係想要青沙全日九西的話
你要有Trade off都係在所難免㗎啦
又係果個問題，大角咀有幾多客先
本身72X又係兜，變咗兜深水埗姐
再唔啱咪照留朝早幾班272X囉