jocosben 發表於 2017-11-10 14:44
如果E線可以直入客運大樓再到後勤區，甘成個A/E線收費系統就會崩潰
我覺得最大可能係
A線：紅橋（俾B3X轉） -> 屯門市中心 -> 香港口岸 -> T1 -> T2 -> GTC
E線：兜晒屯門 -> 蝴蝶灣 -> 香港口岸 -> GTC -> 後勤區 -> 東涌
咁樣旅客大多搭晒A線，E線就屯門居民同機場員工搭多。
GK3258 發表於 2017-11-10 15:12
呢個正正係AE定位出現左問題，所以既然開新路就應該分番啱，等E33可以減輕壓力，而唔係繼續叫班客迫落條 ...
你又唔係蝕錢，爆你咪加車囉
開埋堆運凳綫，人就得咁多
終於就係E綫身上抽水收車
咁樣E綫車唔爆都難啦
想講，根據E33既服務範圍和龍運收費基準，改路後分分鐘可以平過$10
3asv@59x 發表於 2017-11-10 21:13
想講，根據E33既服務範圍和龍運收費基準，改路後分分鐘可以平過$10
你拉我定，龍運到時一定會話，因應乘客需求，延長去富泰丶洪水橋，去盡量收取最高收費，點會咁輕易減價
E仔行埋屯赤就一定，唔好將青沙果套擺過來，無論對城隧或長青青葵而言，青沙都系長左d先至咁樣象徵式叫A仔行。
迪士尼果度，一系R33會全日做屯赤版R8，再唔系香港口岸有車會到到時可轉乘，根本除左之前話稔灣去青衣站果條計劃拜山線以外屯元天無必要再用青馬大橋。
至於元朗，又系果句，唔系251AB先可以轉車，54/64K/77K都可以轉，錦田八鄉堆人出番元朗市轉機場車，無必要A36 E34B 行回舊路又要比多隧道費又耐左。
至於收費，我睇E33 / P應該會收$10.8或更低，A33X就算改到960咁行到市中心經友安上屯赤 根番收費基準點都系收$15到，A33同A31P應該會拼湊為下路逆走，收$18.9，屯門分段$15，E34果堆應該唔變，A3637收$18.9或22.3
到時就真系可以拉E仔客坐A仔，因為收費已經拉近好多，同埋A仔快好多直到口岸同機場
JH_LE4612 發表於 2017-11-10 06:25
屯赤南段有delay，冇得玩。
反而如果A線行屯赤減價，E線照舊，以屯門個case嚟講，分分鐘後勤區轉埋S64仲 ...
你知唔知一路A33X行車里數系小過A41而收費唔知點解貴過A41?
$18.9都有少少可能，點會貴過$22.3呢
$22.3，改路後A36沿B2咁走再上屯門公路入屯赤就有可能
eternalflame 發表於 2017-11-10 13:56
繁忙時間會唔會有潛力開逆走E線呢？迪士尼開，經國泰城、後勤區、GTC、大橋口岸再過屯赤隧道呢？ ...
AE直接分家la
E線咁行未岩
屯門－國泰城，後勤區，東涌－迪士尼
仲可以keep住收$13.9
A線減到$18.9
個價差咁細就吸到客