NU5921 發表於 2017-11-12 12:53
我有在新巴城巴乘客聯絡小組問為何沒有西環通宵巴。他們告訴我由於日間路線尾班車客量太少，開通宵巴士線要 ...
呢個係近年柴小唔想撈既敷衍答案，以前問呢條問題，個原因點都係會返返去噪音 (薄扶林近發達花園) 同埋紅頂 (電車路) 度
本帖最後由 VA52-HN6509 於 2017-11-12 20:10 編輯
053h4 發表於 2017-11-12 08:19
咁當年都係怕左紅小5B先唔開N車
其實我唔明點解新城要怕紅小囉
照開線搶佢客有咩問題?
我認為 N8X 只要肯拉入堅尼地城
相信大把乘客會轉投坐巴士
mak5052 發表於 2017-11-11 21:12
對於一些比較熱門的紅小線 (如官荃, 柴官, 潮聯旺角線), 這些路線能否改為交由巴士公司, 用公共運輸策略 ...
我諗莫講話小巴商會，乘客都唔會接受
連朕都會喺 238X 走車嗰陣寧願落車行海皮去搭紅小，
根本巴士規範化帶嚟好多唔方便，豈可無紅小補位？
用大啲嘅車 (例如而家嘅 19 座) 可以，
但應該准許紅小商會維持現有經營模式，
反正佢哋某啲執雞線 (筲旺？) 兜客兜到慢過巴士，
乘客自然識得揀
238X 發表於 2017-11-12 22:12
我諗莫講話小巴商會，乘客都唔會接受
連朕都會喺 238X 走車嗰陣寧願落車行海皮去搭紅小，
同意, 一下子將賺錢紅小線轉晒做大巴或中巴,
一來路面唔知適唔適合 (中巴入宜安街?),
二來行車又慢左, 結果係趕左客
撇除政治/ 黑幕因素, 我覺得個邏輯係,
紅小路線嘅存在不應該影響開辦大/中巴路線,
例如灣荃線唔應該影響930拉去灣仔,
觀荃線唔應該令到40無得更直接,
原因係, 專利巴士點都無可能喺停站少同車速快兩方面同紅小鬥,
呢兩點先至係紅小嘅價值,
但當條線客多起來, 自然客有唔同嘅要求,
大巴小巴各有各做好自然
053h4 發表於 2017-11-13 12:07
紅小咁好，就唔洗近十年基本上紅小客量都係跌
乘客係鐘意有數得計的營運商，唔係鐘意班次無定向票價又高 ...
生意嘅嘢你情我願，就算紅小而家生意唔好亦唔代表無需求，
而呢個需求亦唔一定非要九巴自己做番不可。
正所謂百貨搭百客，人哋有人幫襯咪由得佢囉，
佢哋自己識調節架喇，你又何必迫人事必要接受一種？
053h4 發表於 2017-11-13 12:07
紅小咁好，就唔洗近十年基本上紅小客量都係跌
乘客係鐘意有數得計的營運商，唔係鐘意班次無定向票價又高 ...
而家紅小主要係九龍新界先有市場，主因就係九巴好多線重衰過柴小，焗上小巴jar
港島區有幾多遠離地鐵又唔係紅小禁區嘅地方先
為咗抽九巴水無所不用其極
連960A搬去林士街都講得出(但同總站嘅X962又唔見佢話搬喎)
好心咁得閒就跟進吓幾時有ETA或者最起碼定點班次好過
紅小做得既線，一係無對手做，一係比對手快/point to point
你覺得對手會係咩多？係鐵囉，你覺得咁易開到專線/村巴咩.....
你真係當紅小黎壇野既存在好正常咁