neoplan720p 發表於 2017-11-28 11:45
咁係因為呢間巴士公司諗縮數，唔肯還返車俾原有的線啫。
如果可以半復辟18，下繁加返720A單向，上繁加多 ...
東區過到唔代表西區過到
你地成日犯一個錯誤，就係諗住因為當日係西區班禮義廉支持一條今日無客的 18X
搞到東區被賣豬仔，所以今日可以完全唔理佢地意見
但呢招去到現實世界係唔會 work
巴士重組係有好多政治成份，但呢個民生議題
唔係一個大是大非到一定要堅持對方償債的不共戴天純政治議題。
大把野可以去得好盡，有好多原則唔可以妥協，但巴士重組唔係其中之一
我舊年呢個版建議過 18X 加兩部車變 930C，東區經石塘咀入荃灣，
我覺得呢個會係少數可以令到兩區都落到台的處理 18X 的方法
至於 720A，當日要倒的客都倒晒，就算俾返幾部車返來，
要乘客回流都唔易。
如果真係有車剩，與其擺落 720A，
不如整條筲箕灣版 789，食正內街全日位，俾 720 全日飛金鐘，仲實際
今時今日要搞 18X 係緣木求魚，
如果真係想重組，嘔返資源落東廊線的話，
南區堆死一半但死唔晒既線，可能仲易諗
例如 99 同其他筲箕灣線係有重組空間
講返 18 系，其實唔同時間、唔同方向，邊條最多客都可以唔同，
我覺得應該針對性處理
例如 18P 無客極都好，東行有D時間做 18P 會好過 18，
18 就算回復全日，中午前東行都會食穀種
本帖最後由 brianso198 於 2017-11-28 15:27 編輯
S3BL100 發表於 2017-11-28 12:43
東區過到唔代表西區過到
你地成日犯一個錯誤，就係諗住因為當日係西區班禮義廉支持一條今日無客的 18X
99要重組一樣有阻力,
本身條線又唔係無南區客東區客又唔係無,
拎佢去做你建議既野一樣會有阻力...
如果唔係D流水客既話根本呢條線返筲箕灣尾班車係應該提早到夜晚9點,
夜晚鰂魚涌以東根本77一條好夠, (返東區方向行埋黃竹坑都仲得最多都係補96/592>77)
但日間倒哂堆客落77唔見得有咩好處...
如果驚唔通過咪夜晚99收車時間後77加少少往東區方向班次做甜頭囉, (例如15 > 12)
咁都仲好過77/99夜晚返東區鬥無客...
根本77/99返東區夜晚係需要執剩一條...
日間?執返個聯合班次先好講,
而家77/99日間班次運作根本有問題...
至於18X,
拎18X既車做930C我唔反對,
不過有客班次始終都耍諗方法處理...(例如: 0720, 0740, 0800往堅尼地城)
720A果度,
而家條720下繁用緊13部車但做緊以前9部再多少少既客,
咁明點解成好多人成日鬧720服務質素差左,
因為用多左車做但效率根本仲低左...
下繁西行仲要長期無車搞到太古城班客越走越多連110下繁返九龍都長龍過佢...
本帖最後由 LAK2 於 2017-11-30 11:31 編輯
S3BL100 發表於 2017-11-28 12:43
東區過到唔代表西區過到
你地成日犯一個錯誤，就係諗住因為當日係西區班禮義廉支持一條今日無客的 18X
一路都諗緊可唔可以2+18合併 (2+18=20)
upgrade做半特快收$5.2
但要考慮碼頭VS電車路, 又有D難搞。
睇埋你話「18 就算回復全日，中午前東行都會食穀種」
終於有D頭緖：
西行全日：
20 嘉亨灣→中環港澳碼頭
基本跟2號, 清風街上橋, 停景隆號跟18行外告、飛金鐘
東行早繁：
保留2號, 經中環碼頭、皇室堡, 收番$4.1
東行早繁過後：
20 中環港澳碼頭→嘉亨灣
跟18行電車路、畢打街、告士打道, 至炮台山返回2號原線
碼頭由18P經中環碼頭、龍和道、港灣道處理
問題：
中環碼頭、金鐘、金星部份時間無車番筲箕灣, 西灣河就硬食722 LAK2 發表於 2017-11-29 14:10
一路都諗緊可唔可以2+18合併 (2+18=20)
upgrade做半特快收$5.2
但要考慮碼頭VS電車路, 又有D難搞。
碼頭會涉及離島區議會
2基本上分屍難度高
LAK2 發表於 2017-11-29 14:10
一路都諗緊可唔可以2+18合併 (2+18=20)
upgrade做半特快收$5.2
但要考慮碼頭VS電車路, 又有D難搞。
碼頭個問題唔好以為易搞...
同埋當年佢曾經試過想將條2號改快,
不過後來無做...
但佢而家咁既情況更加唔會做,
因為到時輪到東行720/722出事...
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