顧問公司一早已經幫港鐵設計好添馬站，是雙層島式月台設計，一層將軍澳線，一層東涌線，上下月台轉乘。而且目前已在會展站、灣仔發展計劃2期(WDII)近荃灣線地底以及會展中庭通道下也預留了北港島線的管道。
基於沿途走線上的限制，北港島線的設計基本上不會大改。
tonyng 發表於 2017-12-2 19:56
顧問公司一早已經幫港鐵設計好添馬站，是雙層島式月台設計，一層將軍澳線，一層東涌線，上下月台轉乘。而且 ...
你令我想起年初呢個討論
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1000303-1-1.html
如果北港島線個設計變化大大, 添馬站以西是否會繼續沿用舊嘅越位隧道設計同軌道配置, 從而令東涌線係添馬站使用上層月台?
將軍澳線係龍景街的保護工程 (預留位) 係箱形隧道設計, 是否意味著將軍澳線同樣設置站前交叉渡線而非站後折返線?
將軍澳線仲可建議延長至香港站,預計建於龍和道近IFC地底。東涌線則建議拉到維園站,咁樣北港島線唔會被人感覺到喉不到肺
groom1002 發表於 2017-12-2 22:29
將軍澳線仲可建議延長至香港站,預計建於龍和道近IFC地底。東涌線則建議拉到維園站,咁樣北港島線唔會被人感 ...
1) 現時香港站樓層係: L2係機快月台、L3係東涌線大堂、L4係東涌線月台。將軍澳線仲用龍和道定線, 可以放係邊一層? 同現有的東涌線大堂又可以點樣連埋?
2) 將軍澳線香港站距離添馬站不足500米
3) 將軍澳線尾軌可以點設計而唔影響到另外兩線運作?
4) 假設添馬站將軍澳線設在下層島式月台, 其西面應該點樣設定走線去維園站?
5) 會展站是否需要另設將軍澳線月台?
6) 維園站站址幅地已經唔足夠而要將北港島線設置為側式月台, 點樣可以令該站變成轉車站?
leo_ku 發表於 2017-12-2 12:12
其實政府是否已經扑左鎚上馬?
東涌綫點解依家咁嘅服務
你可以問港鐵
但好大機會係等政府俾錢伸起東涌西、東涌東、小蠔灣時
屈政府俾錢提升電力供應
正如東鐵綫長期迫爆都唔早啲提升訊號，就係等沙中綫批錢
依家服務差唔代表政府唔批錢
你話一日未搞掂東涌綫就唔要換綫
咁我都可以話寧願擱置北港島綫都唔要交匯方案
依家新界西北、新界東出港島路程長、道路規畫差
搞到塞車機會猶如例餐
就係你哋市區人唔會明白
青衣都係市區
邊個話重組只係切班cut綫？
大把區域重組都有新綫
以前鐵路落成的重組係因為係新服務
所以多數cut 綫
但都有新綫
如果北港島綫係換綫就唔係單單新服務
而係牽涉既有服務
如果換綫之後
港島東人覺得地鐵轉多次綫唔方便而轉搭巴士
難道新城有錢唔賺、唔去改善服務？
中環灣仔繞道落成後
巴士公司都會趁機重組開快綫
港島東來往港島內其他地方都快咗同唔再大塞車
但新界西北及新界東往港島仍然會有好多路段遇著塞車
但竟然仲要港鐵源頭減人
踢更多新界西北及新界東人返路面塞車去成就港島東人可以轉少次車去油尖旺？
家下到底係咪港島東人搭鐵去油尖旺仲多人過新界西北人及新界東人去港島？
港島綫鰂魚涌去北角早繁有咁龐大載客量先講啦
中環灣仔繞道同2022年收回西隧經營權搞三隧分流時
當東廊、紅隧唔再塞
港島東人去油尖旺首選一定係巴士
明顯係少數嘅港島東鐵路客點解可以喺盡享地利及完善道路同時仲可以咁有power去死攬港島綫唔放？
反而迫大量新界東及新界西北人繼續被迫塞月台轉綫或者捱塞車二揀一？
難道真係住新界偏遠地區都係二等公民？
本帖最後由 TYChow 於 2017-12-3 15:53 編輯
告士打道以北的新增需求，北港島線能吸納的客量十分有限，所以北港島線必須用换線方案，減少過海乘客需轉車的行程數目，才達最大效益。
現成例子：下繁287X入大圍，根本有一半是東涌線奧運站的過海轉車客。所以北港島線的建設方案，會影響過海行車隧道的交通流量。
香港站將軍澳線月台位於L2機快月台以北,東涌線大堂會向北擴建,將軍澳線尾軌則沿機場鐵路隧道,向西北彎曲,止於民光街
groom1002 發表於 2017-12-3 16:20
香港站將軍澳線月台位於L2機快月台以北,東涌線大堂會向北擴建,將軍澳線尾軌則沿機場鐵路隧道,向西北彎曲,止 ...
成個香港站的月台部份、東涌線大堂都係民祥街地底。L2層機快月台層只係用左南面月台, 北面月台係未啟用嘅, 所以唔可能使用你講個位置。