ma212223 發表於 2017-12-22 18:17
613果陣就話南港島線可能未放到車啫
而家港島要cut車應該cut晒
有心頭嘅話
我意思話613原本係兩味車，依家都可以變全日...
有心投既多多車都可以拎落去
本帖最後由 Phoenix 於 2017-12-22 20:37 編輯
將馬畀新巴，將埔畀九巴；
前者可大大降低馬鞍山前往將軍澳方向的車费和时间。
後者则可用轉乘优惠顺便打通埋科学园、北區。
住宅區去住宅區,我唔多睇好客量
九巴大堆頭式轉乘應該都搶到唔少分數
所以都唔係話一定由新巴做
JX9097 發表於 2017-12-22 22:54
九巴大堆頭式轉乘應該都搶到唔少分數
所以都唔係話一定由新巴做
一日對開兩班計，新巴叫你 798 轉 682 好過開新線，
就算俾九巴做左，對佢都唔大損失
除非九巴又發癲做全日就另計，
當 613 都夠膽全日，真係好難估計
3ASV174 發表於 2017-12-22 23:21
一日對開兩班計，新巴叫你 798 轉 682 好過開新線，
就算俾九巴做左，對佢都唔大損失
九巴若果做全日的話好明顯係想將將軍澳放埋大老山轉乘範圍入面
所以絕對有可能會搶
對於呢條將馬線，兩大陣營去爭都好正常，但似乎九巴爭到既機會大d。因為對九巴而言，「轉乘優惠」已經係一塊皇牌/一種「超必」(例子見將荃、安達臣新發展區)。
況且，呢條線如果真係競投，對兩大陣營公司黎講都極具戰略意義。
至於總站位，馬鞍山除左烏鐵外，一係就入泥涌(87E、86P、682A、682P)，
一係就迎海擺街(某一年286C個建議)；
除非巴士公司想做到好似89S咁(烏鐵做尾站後出富安)，不過個總站都無可能擺烏鐵或打後地方，
馬市附近得頌安叫做有位(係繁時麻煩d，做680特起點、87P終點站)。
當然部分屋邨乘客搭車出市區既習慣要改改。
雖然我唔知會唔會係黎緊既RDP出。
JX9097 發表於 2017-12-22 22:54
九巴大堆頭式轉乘應該都搶到唔少分數
所以都唔係話一定由新巴做
除非將軍澳段路線唔同
否則九巴未必重覆290系做到嘅野
leungky0528 發表於 2017-12-23 11:55
除非將軍澳段路線唔同
否則九巴未必重覆290系做到嘅野
未必
290去唔到大老山,部份路線轉唔到
現時將軍澳都未係大老山轉乘範圍入面
搶到條將馬線仲隨時可以喺新巴手上搶番部份客
另一方面,搶番嚟亦唔止為咗擴大服務範圍
目的係守住自己地盤
JX9097 發表於 2017-12-23 14:40
未必
290去唔到大老山,部份路線轉唔到
現時將軍澳都未係大老山轉乘範圍入面
如果定線定到好似290a咁，想搶都搶唔到