香港地無論入咩車,都係要
出車率高,粗用起碼15年(可能一日要行接近20個鐘),而且要容易維修
如果有國產車有咁高水平,香港應該都要轉用國貨
053h4 發表於 2018-1-8 15:27
空氣污染問題本身應該係行先
唔好只係話污染來自大陸，大陸公交自己80%以上新車行電，高染污工廠停工北方 ...
都要實際上適合使用才可改用新能源
純電動車唔係話唔係好的處理方案﹐但套用在香港就未合適/未到時機。
原因係充電所需的時間﹐載客量又唔夠多。
其中的可行方案 :
1. 電容車
2. 利用巴士停站的時間﹐在路面安裝線圈做無線充電。(英國有試驗﹐唔知成果係點)
3. 等待更高容量的電池﹐更節省電力的馬達/電路面世﹐令到續航能力更進一步加長。
強行用一些唔適合的方案﹐付出的代價只係更高。
例如要買雙倍的車﹐以彌補巴士充電時未能運作。唔好忘記生產車都製品污染的﹐同時亦浪費地球資訊。
053h4 發表於 2018-1-8 15:45
生物能源都得ga
英國歐洲已經訂出明確路線圖，唔適合係要諗點樣自己調整到合適
早番十年八年﹐都可以向此方向去發展的﹐但來到今天就沒有太大誘因去大力推谷生物柴油。資料顯示﹐排污量係同歐5差不多﹐好處可能只淨「物盡其用」。
http://www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/environmentinhk/air/prob_solutions/use_biodiesel_motor_vehicles.html
節錄:
引言生化柴油是以菜油、動物脂肪、煮食廢油等等製成的可再生燃料。它(不論是純生化柴油或已與汽車柴油混合的汽車生化柴油混合物)可用作汽車燃料。並非所有柴油車輛都可以與生化柴油或生化柴油與汽車柴油的混合物相容。汽車製造商普遍接受生化柴油含量不超過5%的汽車柴油作為他們的汽車的燃料。更高的生化柴油含量會導致與某些型號的車輛不相容的問題。視乎汽車製造商的意見，不相容問題或可在更換某些引擎零件後得到解決。
環保效益生化柴油是一種可再生能源，燃燒它時釋出的二氧化碳會由植物透過光合作用吸收，提供製造生化柴油的原料。更多使用生化柴油，代替不可再生的化石柴油，有助減少溫室氣體排放，抑制由溫室氣體水平上升引致的全球氣候變化。就改善路邊空氣質素的潛力而言，歐盟V期柴油與生化柴油相若。
註 : 估計這份資料報告係2003年製作的﹐今天有幾多進步就.......:L
講真柴油就一定唔環保？電動車啲電邊度嚟？
嚿電壽命有幾長？同埋啲電用完之後點處理？
中國北方煤改氣一刀切咪搞到天然氣供應不足囉，天寒地凍走去cut人供氣
新加坡都講到明電動車喺熱帶地區容易有過熱問題啦
限制其他車既數目同捉排放捉黑煙捉得嚴啲咪仲有用
284今朝有出AYM，但未夠一點又壞車返廠…
paul2357paul 發表於 2018-1-7 23:42
咁宜家深圳市用緊果幾個品牌既純電動係達到左咩野規格？
Anyway，佢都成為罕有喪玩純電動既城市，而且通 ...
咁深圳巴士咪用多幾倍車囉
ccatvb 發表於 2018-1-14 13:11
咁深圳巴士咪用多幾倍車囉
仲可能影響埋例如壞鐵路既時侯有冇大量巴士救命既問題
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1051307-1-1.html
試諗下九記換哂純電動，早幾日前仲可唔可以咁爽整堆例如270A，72短棍車海？