深圳比亚迪 發表於 2018-1-22 18:51
我建議港鐵向深圳站租一個站台，順便在深圳做埋一地兩檢，
以後非繁忙時間開深圳東-深圳-羅湖-上水-大埔墟- ...
係咁相信車廂內裝要同ktt/ 日本在來線特急睇齊啦 (ktt車廂都係日本川崎造架),
681系普通車
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/9d/b837c8d842d8aee644fedcb90274c0d3.jpg
681系Green車 (頭等)
http://livedoor.blogimg.jp/upperclass/imgs/5/4/541d44ea.jpg
同時可以考慮引入擺式列車增加過彎速度, 圖為E351系
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1b/fd/217e4bcd90395c9c42261417ec40c6b8.jpg
就算引入擺式列車，都只有現時可以開足120km/h嘅路段，先能夠僅僅提速到160km/h，而現時可以開足全速嘅路段少之又少(唔計噪音/塞車/MLR性能等問題)。大學站甚至只能提速到75-80km/h。
其實大埔墟站/沙田站 可以間開 1/2同3/4月台，2同3月台比特快專用，1-2同3-4月台之間設閘機，分辦使用快速的乘客
西鐵過荃灣西站之後應該起橫向鐵路駁東鐵/馬鞍山線，之後東西線就可以設特快服務連接新界東西
053h4 發表於 2018-2-14 10:10
其實快慢接續轉乘係日本通勤電車的一大服務特色，目標就係分流
所以日本事實上通勤電車唔會因為飛站收貴 ...
事實上東鐵並唔慢，快車如果比港鐵做一定會係優等車，從港人逃票情況睇，個人覺得優等車用JR Green Class的座位燈都冇用，港鐵職員又唔係要成日查飛
而且快車收貴日本成田Sky Access都有先例，雖然係行唔同線，但係都特登分左橙區同藍區
港鐵四軌化/加購優等車的成本就用呢個方法收
053h4 發表於 2018-2-14 14:00
東鐵係"好慢"上繁由羅湖到紅磡塞下車都要近50分鐘
978上水火車站到中環都係嘩上下時間jar ...
可否直接開一啲急行車只停多放2個月台的車站，貴一蚊，但可加快回車並訂少啲車