PC2625 發表於 2018-2-4 03:23
謝謝師兄提醒, 自己記漏了, 但印象中九記開了條 63M (天慈青衣站), 途經大窩口/葵興/葵芳, 取代原先 68A...
63m係代64/ 68/ 69m
反而係68a代返佢去荃葵 再汀九直飛青機
唔柿樓主又睇咁多網上資料，但又唔識自己整理條時間線，又唔識搵63M路線。
63M係元朗東至青衣站，全盛時間仲有仔短棍63P洪水橋往荃灣站
63M開辦係因大欖隧道搞到好多線改行欖隧唔行青公/屯公嘛。由元朗東行青山公路直至藍地，再去埋屯公三站，然後就去哂青公(荃灣)及葵涌道咁多個站，因葵芳冇位泊，就經番荃灣路及青荃橋泊青衣。當時68A(朗屏至欽洲街)係取消左，所以63M就要行哂荃葵取代佢。
之後68A復辦(因為68M延去朗屏俾人搬番去元西)，但由欽洲街縮左去葵興站嘛。
然後263M/63M調轉荃灣路線，63M就華都花園就一站直達青衣，263M加經楊屋道，青公往荃灣就俾左落68A/263M承擔度。
本帖最後由 proschebus 於 2018-2-4 10:17 編輯
青公屏山至藍地段自大欖隧道通車一夜之間由天堂地獄
由以前密密車任選到得番兩條等到天荒地老都唔知幾時有車既63m/63x
到後來有番條68a叫好少少,68a還是九巴最後一條全熱「新線」;P
之後就不斷有新搞作,又開263m,63m直去青衣,出荃葵又變得一條68a,
263m出市區係同68a反方向,與居民乘車習慣相反方向,即使經大欖隧道可轉乘其他路線往各地,但不受落,而且班次無68a密,由開線到摺線對青公人來說是零存在感.
我有當時住泥圍的親戚話,鄰居西鐵一通大部分人即轉軑,因為已經忍無可忍
總括來說都是越搞越衰,直至68x改由洪水橋開再加屯轉先得以改善
proschebus 發表於 2018-2-4 10:14
青公屏山至藍地段自大欖隧道通車一夜之間由天堂地獄
由以前密密車任選到得番兩條等到天荒地老都唔知幾時有 ...
完全同意。
263M新開時， 想吸引人搭， 全日大部分時間都開得好密 (以青公線來說，開10-12分)，但當時直去青衣兼逆行， 所以客量欠佳。用8-10台黃柱龍行走。
後來為了救263M，強行將其和63M路線調轉， 263M加經荃灣及楊屋道一帶。青公得番68A出葵涌。
後來63M取消，263M也越做頹。不斷減班也由雙層車(AD一>ADS)轉單層車。 減剩5部車加960柯打，接近半小時一班，開27-28分這些有緣人班次 ，收車更加可以開45分~60分一班(經常長收1-2部)。同期68A開18-25分，鬥疏， 但大部分居民仍然等68A多。
263M末期是最大功用，就是在荃灣福來邨往青山公路時，可以叫兩飛(68A/263M)。
其實當年係額外投放八至十部車去開263M，若能整合這些資源強化63M 63x 68A，青公巴士服務就不致搞到這樣。
http://www.bsihobbies.hk/news/K64M.jpg
http://www.bsihobbies.hk/news/K69M.jpg
http://www.bsihobbies.hk/news/K68.jpg
http://www.bsihobbies.hk/news/K68A.jpg
http://www.bsihobbies.hk/news/K68M74A.jpg
http://www.bsihobbies.hk/news/K68X-1987.jpg
。
千錯萬錯係欖隧通車時,青公段應該有63x/68a,68a仲縮去荔景北-元朗西
本帖最後由 proschebus 於 2018-2-4 16:18 編輯
arfung 發表於 2018-2-4 14:13
完全同意。
263M新開時， 想吸引人搭， 全日大部分時間都開得好密 (以青公線來說，開10-12分)，但當時直 ...
既然講開263m,又勾起小小回憶
利申我無係個帶住過,只不過有親戚住個頭,而我又間中會同佢坐車出市區所以吹下水:)
當時的而且確有呼聲希望有車到大欖隧道口方便轉車到其他地方,因全部原本行青公線改行大欖,得番兩條線,班次和以前差好遠
大欖隧道通車對青公沿線無得益之餘仲係最大受害者,所以就有263m誕生
不過當時個度居民有幾多大家心中有數,263m客少其實非戰之罪.繁忙時間都得個廿幾三十人,如果九巴知道263m已經失敗盡早cut線,加番車落68a效果會好好多
其實生不逢時
以前68M搬去葵盛，頂唔順原因系應該元朗人一下子未習慣到有269B、269C既車，同埋本身以前68客量唔系差，一下子塞曬落去68M佢，梗出事
不過如果而家
63M、68M同樣為洪福邨去荃灣，一個向南走一個向北走，其實應該唔會太差
至於屯門落青衣，其實可以掉比60M
本帖最後由 hk20020062 於 2018-2-4 23:10 編輯
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