LF6277 發表於 2018-3-6 19:14
起碼加到8.4
然後最難搞既係柏景灣 可能要掟37入去
如果淨係搬上何文田我估最多都係$6.8/7.7，但係去到九碼就應該$8.1(42), 好似樓上嘅33x就$8.9
本帖最後由 castanopsis 於 2018-3-7 22:54 編輯
reason 發表於 2018-3-6 19:50
針對宋皇臺道馬頭涌道兩個主要站位，班客有機會走我勉強同意+ V' o0 j5 _k: r( w, W" U5 E
但絕對無可能佔整體客量六成甚至七成; G0 b2 I. T( NR$ R
; |U% H- D1 r( Z1 ?) w
相反聯合道至九龍城一段獨市, h$ \6 f2 T9 BY# @
內街要行出太子道宋皇臺站，沙田市中心至火炭被轉車，
橫頭磡 85 接近快過鐵，竟然要行返出龍翔道先有車坐，
雞肋之說似乎係一廂情願, K( k" T, R' v! l0 Y+ m
下路距離沙中線站位先唔過 10 分鐘腳程
所謂半獨市位，只係填土瓜灣<>何文田而衍生嘅講法0 `_0 }& j7 Z7 J
) r+ b+ R' c( p
85土瓜灣上車
要20-30分鐘先入到獅隧
同樣時間搭東西線，已經到沙市落車
唔好唔記得85仲要兜大圍
我唔係搭得多85
以我所知，聯合道有客，但絕對稱唔上主要客源
前面土瓜灣馬頭圍班客一走，我唔覺得85好好景
又問你，你覺得點先保證到85東西線通車之後唔會蝕？
最後，要做返好聯合道，亦唔代表一定要85定線不變
可能可以搵4部車做20/30分鐘一班 竹園/東頭<>聯合道<>大圍<>沙市<>火炭
敷衍少少就學我上面話，大改85B做 四美<>聯合道<>九碼，就一條線俾去轉車算
調返轉，何文田轉乘客又何嘗唔係雞肋8 `0 M- F( a$ n: w+ B: }
近公主道行仲快過搭車，近愛民可以搭鐵，
淨返嘅位全部有旺角小巴包抄，而非繁小巴車等人情況完全唔罕見，
所謂轉乘客有冇可能支持一條個位數班次新界西轉乘線、再加一條新界東轉乘線，各位心中有數
80M還80M，218還218，分開講
何文田或者有好多種入新界東既方法
但要何文田上車，27分鐘沙市落車，我估無幾多種方法做得到
而班客行路/搭小巴去旺角或者紅磡，最後好大機會係搭東鐵，巴士係好大誘因透過轉乘搶班客
考慮埋促進170/182重組既third agenda
我覺得80M/85合併，係值得做
218首先係長深荔線，之後先係轉乘線
單靠轉乘客做個位數字班次，就肯定唔掂
但加埋長深荔客做個位數字班次，我又覺得好穩陣
其實我唔貪心，俾E21A回程至美孚都4.8就夠，咁就唔駛見到車無得上
41/45對我去學校區完全冇用
依兩條係$2流水綫俾行動不便人士去北河街買餸，而因為E21A開得快，所以更受公公婆婆同返中學區嘅同學歡迎
其實可以係中電經巴富街上學校，只是2A更慢，98C又貴
LF6277 發表於 2018-3-6 19:14
起碼加到8.4
然後最難搞既係柏景灣 可能要掟37入去
拉37入去根本唔吸引，一樣係慢過港鐵9條街
反建議拉31B入去，唔會慢過港鐵（深水埗、長沙灣）之餘，亦去到港鐵唔到嘅地方（青山上路、石籬）
stevechau 發表於 2018-3-6 10:26
落ARGYLE?? 警署果個路口上落差過大, 巴士應該上唔到~但行到既話, 做果度都可能有生意執下, 尤其返放學+ ...
以前朝早經常有 108 既 ATS 由亞皆老街左轉上天光道再私去盛德街
S3BL100 發表於 2018-3-7 12:44
見到有版友開名提起我以前提過既 33X idea，同埋何文田開荃葵線的可能性，
我又係時候出來插幾句咀
33X真係有需要拉到九龍城碼頭咁遠？
咁講，我唔反對何文田開荃葵線
甚至用荃葵線去解決我口中既轉乘需求，都可以接受
但站喺何文田角度，33X未必係好理想既方案
雖然話旺角之後行西廊，九龍段唔慢
但之後因為要入葵涌邨/大窩口
結果去到荃灣既行車時間，對何文田班客未必有吸引力
——————
我會覺得
如果唔開218，塞一條荃葵線俾何文田
塞我之前建議既拉直版30會更加合適
反建議
30X：行埋楊屋道，來回經西廊直飛旺角，考慮落尖沙咀唔落去黃埔
30：拉直，荃景圍<>青公大連排<>長深荔<>太子道西/界限街<>愛民，大幅加至10分鐘一班
32H：修改行車路線補30位
85/80M合併：九碼<>何文田<>九龍塘<>沙市<>穗禾苑，12分鐘一班
6：延長至麗瑤
46：改特快，葵涌醫院後直達美孚，再行西廊至旺角，繁時另設特班往何文田
63X：飛走美孚
41/45：取消
如此，新30雖然無218轉車咁快
但有唔少乘客可以由轉車變直車，都唔差
條線可以食曬 荃景圍<>大連排、荃灣大連排<>深水埗、長深荔<>何文田、何文田<>荃葵 等多種客源
流水力非常強勁，應該可以賺到錢
而推到30X上西廊，亦符合本版唔少版友既期望
荔景山雖然無咗45
但換來一條密車線（6）同一條特快線（新46）
變相服務仲好咗
成個建議用車無增減
但就做多咗好多值得做既嘢
————
你18個建議，我覺得唔可行
本身廣華/油麻地去富柏，已經有小巴同10，你塞條18落去無意義
大8轉尖沙咀特快，我覺得值得做
不過詳細走線可以再定
未必一定要完全放棄尖東
castanopsis 發表於 2018-3-7 17:38
問題係85有無其它更好既出路？
事實上佢雖然客量唔差，但大半日已經開緊基本班次20分鐘一班，減無可減
如 ...
如果跟據你上面既建議
棄聯合道要何文田
其實只不過係要左手定要右手
客量上差別不大
但為左補位變相又係要倒多幾架車落去唔上唔落
既然係咁不如玩大D
棄土瓜灣將7B拉長入沙田/85改上何文田
何文田既有直接車(當然係慢既)
聯合道唔會真空
土瓜灣鬥唔過直接放棄/285X同東西線鬥
太子至南昌街一段客量雖然唔係好多
但我諗佔而家41/45何文田-美孚都應該有一兩成
而家41/45既所謂聯合班次極其量叫20分鐘一班
咁計落8-10分鐘好大機會over supply
Again,其實運動場道行返出去轉乘係唔係真係咁難接受呢?
特別是而家小巴轉其他車都係要行
真係唔想行既咪搭多一陣又得
siupy 發表於 2018-3-7 17:59
8號點改都唔夠小巴快
應該改行紅磡繞道係8號小巴
一半車開條分支8X
8號我反而諗緊
去九龍站兜尖咀
尖碼方向縮去黃埔
慳時間加密班次
LF6277 發表於 2018-3-8 18:16
8號我反而諗緊
去九龍站兜尖咀
尖碼方向縮去黃埔
成組免費巴響度，去黃埔無意思
本帖最後由 castanopsis 於 2018-3-8 20:16 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2018-3-8 13:23
如果跟據你上面既建議
棄聯合道要何文田
其實只不過係要左手定要右手1 s4 r4 F/ @& o4 t5 q# G
客量上差別不大
但為左補位變相又係要倒多幾架車落去唔上唔落
9 {; C* ~" y' @. D
聯合道沿線人口只得大約2.2萬
其中絕大部分都喺樂富站、宋皇臺站5-10分鐘步程之內
望返何文田，單係三個舊屋邨都已經4.3萬人口，大部分都相對遠離地鐵站
我會覺得何文田個基本盤大過聯合道好多
既然係咁不如玩大D
棄土瓜灣將7B拉長入沙田/85改上何文田2 Q7 S9 t, z* Z, g6 n
何文田既有直接車(當然係慢既)
聯合道唔會真空; l5 |5 \0 R8 Q- l6 u
土瓜灣鬥唔過直接放棄/285X同東西線鬥
唔係好明你想表達既嘢
你係話7B紅磡/九碼開，上何文田後依原線去聯合道，然後入沙田？
我覺得咁樣會搞到兩頭唔到岸
85/80M合併方案
除咗要補償41/45下路何文田之外，主要目的有三：
1. 透過提供 何文田—沙市 服務，放走170/182
2. 做一條唔疏既接駁線，俾何文田駁獅隧車去新界東
3. 用另類方式補返 下路<>沙田火炭 服務
就你個方案而言
何文田入沙田太慢，結果搭170既繼續170，東鐵既繼續東鐵
既搶唔到新客，又抽唔走兩條過時過海線
第二點
繼續單向做唔到87D/281A轉乘（斷估無人會肯兜曬聯合道先轉車）
而我直覺上條線兜埋聯合道，會仲少客過唔兜
到時好大機會做唔到合理既轉乘班次密度（我覺得要吸引，至少要12）
第三點
下路兜何文田屈返去聯合道先入沙田
我估85僅餘既舊客都會走埋
你個方案，幾個主要目的都達唔到
未計仲有價錢問題要處理
誠然，我個方案入面聯合道要開返一條線補位
但呢條補位線，唔只係補85，仲補埋85A/B縮減服務帶來既潛在真空位
觀乎85/A/B三條線，東西線開通之後會釋放23架車
搵返三四架去開一條線專做聯合道，唔過分
而條線搭多一個區（竹園？東頭？），客量未必太過差
7 n' e" l- K$ N: {4 d4 @5 L1 l
太子至南昌街一段客量雖然唔係好多
但我諗佔而家41/45何文田-美孚都應該有一兩成
而家41/45既所謂聯合班次極其量叫20分鐘一班
咁計落8-10分鐘好大機會over supply
" @2 w( Y5 o1 T& g; d* E; p* H
Again,其實運動場道行返出去轉乘係唔係真係咁難接受呢?* A( Z9 P) L5 c
特別是而家小巴轉其他車都係要行1 QM+ c2 {/ p8 D$ q
真係唔想行既咪搭多一陣又得
41/45至少有一個方向係做到聯合15分鐘一班車，而且各自都有客
Ideally 218應該會搶返唔少搭緊E21A、搭鐵客
所以長深荔塊餅都會大咗
交曬俾218，計埋新增轉乘客，做10分鐘一班真係唔過分
運動場道行出去轉車未必好差
但以香港人對路面交通既認識，非同站轉乘唔容易做得起
生客/半生客聽到“太子鐵路站”報站，已經第一時間衝咗落地底
反而如果做到美孚同站轉乘，可以喺報站落手腳宣傳
加句 “乘客可於此站轉乘九巴前往 葵青、荃灣、屯門、元朗、天水圍 等新界西各區”，成個故事已經唔同講法
再加埋轉車車程、一轉圈速/班次、長工客車程 等考慮因素
我會覺得218做循環係比較著數
當然，如果有其他額外誘因，例如條線可以入埋荃葵
係有條件支持搵深水埗做轉乘點
上面個30拉直方案你覺得點？