本帖最後由 TuNg''=) 於 2018-3-6 19:10 編輯
ATSE40 發表於 2018-3-6 18:53
今年葵涌邨嗰兩位議員繼續話要車去何文田同紅土，延長33A最正路
要加唔少車同加價，其他拎份者甚至爭取果兩位議員仲贊唔贊成33A延長？
不過何文田可能有得諗，似乎好過擺柏景灣
有奧運站，鐵去新界西真係完勝
去兩邊都差唔多時間，可以一試
ATSE40 發表於 2018-3-6 18:53
今年葵涌邨嗰兩位議員繼續話要車去何文田同紅土，延長33A最正路
起碼加到8.4
然後最難搞既係柏景灣 可能要掟37入去
TuNg''=) 發表於 2018-3-6 19:05
要加唔少車同加價，其他拎份者甚至爭取果兩位議員仲贊唔贊成33A延長？
不過何文田可能有得諗，似乎好過擺 ...
延長得33A
直情可以殺埋41/45攞車
剩返就留比44/46
一黎可以執返土瓜灣紅磡何文田去旺角深水埗既班次
二黎可以開拓土瓜灣紅磡何文田去葵芳葵興荃灣既客
不過葵涌邨去深水埗要加成兩蚊 可能比較難過區議會
柏景灣拉返條37比佢地去葵芳
castanopsis 發表於 2018-3-6 10:22
其實問題係，你覺得85/A/B會跌幾多客？
我自己就覺得，九龍城土瓜灣應該會好徹底咁走曬
整體應該至少跌六 ...
針對宋皇臺道馬頭涌道兩個主要站位，班客有機會走我勉強同意
但絕對無可能佔整體客量六成甚至七成
相反聯合道至九龍城一段獨市
內街要行出太子道宋皇臺站，沙田市中心至火炭被轉車，
橫頭磡 85 接近快過鐵，竟然要行返出龍翔道先有車坐，
雞肋之說似乎係一廂情願
下路距離沙中線站位先唔過 10 分鐘腳程
所謂半獨市位，只係填土瓜灣<>何文田而衍生嘅講法
調返轉，何文田轉乘客又何嘗唔係雞肋
近公主道行仲快過搭車，近愛民可以搭鐵，
淨返嘅位全部有旺角小巴包抄，而非繁小巴車等人情況完全唔罕見，
所謂轉乘客有冇可能支持一條個位數班次新界西轉乘線、再加一條新界東轉乘線，各位心中有數
何文田愛民巴士死症就係行路唔算太遠
不論行去旺角佐敦紅磡
仲有大量綠小紅小
以前無何文田站都做唔起
起左仲難搞
諗條新線不如九巴加多啲轉乘好過
見到有版友開名提起我以前提過既 33X idea，同埋何文田開荃葵線的可能性，
我又係時候出來插幾句咀:call:
當日我提 33X，一方面當然係因為何文田紅土去荃葵的需求一定大過青衣荔景，
另一方面亦因為葵涌邨本身都要求紅土線，而且佢地條 33A 條數好差，
旺角站位又唔吸引，希望一次過解決幾個問題
經歷過幾次微調想法後，而家我心目中 33X 會係全日對開 20 分鐘一班，定線如下：
荃灣方向：九龍城碼頭開，高山道上何文田，唔入紅磡兜圈，
經愛民後，亞皆老街櫻桃街直上西廊，下站葵涌道葵芳邨，
然後先至轉入葵涌邨，再去如心廣場
九龍城碼頭方向：33A 原線或經沙咀道入葵涌邨，
葵涌道後上西廊落上海街，左轉窩打老道，右轉培正道，跟 45 去九龍城碼頭
大家嘈旺角塞車，但其實何文田人出行時間，亞皆老街無事；
至於回程，唔可以唔落旺角，但行上海街窩打老道
理論上應該好過塞旺角道
上面有版友提到 218 個 idea，唔係全無可取之處，
但好處唔明顯，深水步客車程拖慢，而且實行難度極高
41 45 太多既得利益者，41 要殺都仲容易，
因為青衣本身多其他車出深長荔旺角，而且分完屍可以換其他野俾青衣滿足其他願望
但 45 唔同，麗瑤祖堯得返 20-30 分一班 46，
佢地指明要 45 去何文田方便返學，同時亦唔見得有其他野可以換到俾佢地
況且如果真係開得成 33X，到時美孚轉乘的需要都已經分薄好多，
我寧願一程車唔太慢滿足大部份人仲好
所以應該點重組？殺左條 41，分屍左佢，
四部車俾青衣，四部車俾九龍城，再加埋幾條廢線，例如 6F 18 之類，
各減一部車，再拉埋 33A 重組，
33A 減一半車做深水步大窩口循環，33X 9 部車全日廿分班，
同時 45 加到 9 部車 20 分一班
45 加到 20 分班，先好同我講 46 改唔改快
跟住仲有咩重組值得做？不如改 18，
對比起去深長荔，18 的情況更差，更受塞車影響，似乎比 45 改的空間大好多
反正有 33X 回程上海街兩個站可以解決旺角街巿的問題，
18 可以考慮來回改行窩打老道、麗翔道、海泓道避塞車，而且潛在客源更多，
例如大角道道同填海區來往廣華醫院，進一步可以考慮行聚魚道取代海壇街/荔枝角道
再其次，我覺得大 8 可以考慮來回改行紅磡繞道，
漆咸道紅磡站拉 7B 定 8A 補位定係唔補係第二件事，
但 8 做何文田尖西紅磡特快，或者可以拉客回流
LF6277 發表於 2018-3-6 18:38
1. 我條「41」係縮落美孚兼減到6.4
2. 青衣何文田主要係繁時多人
開多幾班241X 窩打老道直上何文田 已經 ...
青衣去何文田多唔多人、幾時多人唔係重點
如果你轉乘個package夠吸引，可以比起一程41快10分鐘以上，就算唔開241X，都唔係問題
但如果你41縮短咗之後，班次又無顯著改善，走線又無快到
就算唔講政治因素，乘客角度服務都係倒退咗
荔景山問題
我認同45/46無需要留曬兩條，我自己都建議抽走45
但要反思既係，如果抽走45之後會加三四部車落荔景山，直接加密46係唔係最理想選項？我覺得唔係
我最近計下數
發現其實直接拉6上麗瑤，加4架車已經搞掂
46本身有5部車
而用你個方案又好，我個方案都好
45抽走都會有三四部車加返俾荔景山，加埋8-9部車
我覺得最理想既重組方法，係拉6上麗瑤
然後再用4-5部車開 麗瑤/祖堯<>美孚<>旺角/佐敦 特快（上面既X46）
一來真係可以吸引到荔景山半獨市位既客搭巴士出油尖旺
二來可以俾63X飛走美孚
一舉兩得
4. 旺角下繁前其實唔係好塞
兜美孚會倒走花園街北河街買餸客
都係一句
如果班客純粹係要搵地方駁車，點解一定要落旺角駁？
旺角就算部分時段唔塞車都好
事實係拉長咗條線（41又好/218又好）既行車時間
而行車時間直接同班次掛鉤
你話218對深水埗客係唔係好差，真係唔係
東行快咗，西行亦唔係慢好多，一來一回其實無慢到
而班次密咗之下，整體服務係好咗
對比起你個方案入面41仍然要塞旺角，而且仲做唔到我條218咁密
我相信深水埗班客會選擇218
10598C 發表於 2018-3-6 18:51
講多一句，北行九碼上何文田跟28出到平治街站，之後轉上佛光街會比較快
呢個我無所謂
但單憑感覺，我覺得行高山道未必慢過你個行法
當然41/45個行法對上路而言就肯定係最差
本帖最後由 castanopsis 於 2018-3-7 22:14 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2018-3-6 18:55
咁改85既難度我諗又過於將佢簡單化
參考88既話
似乎排隊都未到何文田自己有條沙田線用
問題係85有無其它更好既出路？
事實上佢雖然客量唔差，但大半日已經開緊基本班次20分鐘一班，減無可減
如果可以用另類既方法去留到條線，未嘗唔係一件好事
何文田去沙田線既逼切性未必係最高
但其他區至少有合理接駁，就算無沙田直車，去新東大部分地區都可以轉車到得到
如果考慮埋接駁角色，新80M/85對何文田逼切性，唔低
然後assume218加埋遠距離需求足夠到做8-12分鐘一班( _1 o! j0 B0 h5 c7 E; y/ X/ ]
其實又似乎對218過份樂觀
都係一句，家陣41/45，每15分鐘開一班車出來
218食返大部分41/45既長深荔客，再加埋轉乘，開8-10應該唔算好過分？
重點係，218成本係41/45既唔夠一半，回本門檻低，呢類線唔需要班班爆都做得住
衰D咁諗
其實美孚轉車定太子轉車' Y/ h' a6 c% [* I
巴士同鐵路既優勢差真係有分別咩?
由於道路網既限制
如果行太子道西
西行要轉大部分既大西北線，要兜內街塞一堆燈，先做到同站轉乘
個吸引力係差少少
我唔介意東行行界限街做轉乘，但建議西行行西廊，唔係無原因
S3BL100 發表於 2018-3-7 12:44
見到有版友開名提起我以前提過既 33X idea，同埋何文田開荃葵線的可能性，
我又係時候出來插幾句咀
再其次，我覺得大 8 可以考慮來回改行紅磡繞道，
漆咸道紅磡站拉 7B 定 8A 補位定係唔補係第二件事，
但 8 做何文田尖西紅磡特快，或者可以拉客回流
8號點改都唔夠小巴快
應該改行紅磡繞道係8號小巴
一半車開條分支8X
尖沙咀開>紅磡繞道>火車站>必嘉街>老龍坑街>溫思勞街>仁風街>佛光街...
但何文田開其實點改都唔會快得去邊，不如放棄火車站當加快回車
何文田開...>佛光街>天橋>紅磡道>紅磡繞道>梳士巴利道
8號巴士專心執雞