kmb71k 發表於 2018-3-5 20:25
成班學生客多得你唔少
有4架車做bbi喎，學生客一定滿意！
RE508@41 發表於 2018-3-5 20:02
重組就應該取消7b,客量低，由8/41/45/18轉7代替
7部分九龍塘/九龍城學校區唔到囉
kmb71k 發表於 2018-3-5 20:25
成班學生客多得你唔少
如果是學生客，就可能開返上繁
不過去九龍城，7B定線真系反胃，而且有大大條2號小巴（還有無限個特班）和12A
去何文田，真正中學地區在何文田邨再入少少，而且這些地方何文田站行15分鐘已經可以到（個人記錄10分鐘），7B要搶學生客，建議途徑常樂街，雖然不知行不行到10.6m。忠孝街班學生，行路/坐其他車吧
至於九龍城↔何文田，繁時的確多客，如果學生客佔多數，可以考慮經2D走線，更深入服務九龍城學校區
但非繁真的，取消7B好過
總結：與其開7B全日燒油，不如繁時開幾條校巴線好過。有時加埋BBI，可以做得比小巴更好
stevechau 發表於 2018-3-5 16:47
梳椏道果種攞命, 我就寧願佢兜中電喇......
至少ARGYLE點塞每次轉燈都仲郁到幾架車......
揸車試得太多次 ...
何文田廣場落旺角站/油麻地站，行路都係20分鐘左右
有時等車塞車都唔止呢個時間，唔係夏天真係行路好過
本帖最後由 leungky0528 於 2018-3-5 23:51 編輯
AV296 發表於 2018-3-5 22:48
如果是學生客，就可能開返上繁
不過去九龍城，7B定線真系反胃，而且有大大條2號小巴（還有無限個特班） ...
一開始呢度都有版友寫到何文田啲車傳統係預佢山頭換一批客
理解呢點就知九巴從來唔期望有人搭足全程7B
之前建議縮短，亦都係攞何文田做循環點
講有4架車BBI嗰啲
不如試下睇住四架車都要20分鐘先到站係咩感受
呢個伴隨星期六油旺塞車時出現嘅常態，好易體會得到
RE508@41 發表於 2018-3-5 21:05
有4架車做bbi喎，學生客一定滿意！
邊個會鐘意轉車多過直車o架? :L
AV296 發表於 2018-3-5 22:48
如果是學生客，就可能開返上繁
不過去九龍城，7B定線真系反胃，而且有大大條2號小巴（還有無限個特班） ...
天光道行到巴士既不如行常盛街天光道露明道好過
大約四個月前某星期六, 在何文田廣場等17返觀塘期間, 有架7B往樂富到站, 一站上左廿幾人, 當堂眼都凸埋.
7B幾時變成咁好客, 唔通ETA救番起條線, 定抑或咁啱得咁橋?!
流星☆雨 發表於 2018-3-4 03:41
認同可以有條類似214嘅218去美孚
但如果去得美孚，不如真係入埋荃葵，
最少跟240X/272P做到葵興都好過冇
218功能係要取代45/41長深荔段
除咗新界西轉乘之外，改善 何文田—長深荔 既服務都係一大開線誘因
如果218拉咗入荃葵
就要搵多六七部車處理長深荔段既服務，唔可行
LF6277 發表於 2018-3-4 04:05
咁又唔使搞循環咁複雜
殺45分屍比41/46
各推返上20分鐘一班（甚至15）
15/20分鐘一班做駁腳都係疏
而何文田搭41轉車仲要塞旺角
就算你殺45推到41落15/20，都毫無吸引力可言
我會覺得何文田堆線唔執走線係無得救