30X同33A其實完全冇關係既...
JC8385 發表於 2018-3-11 17:02
一句講晒：收得唔夠貴
錯在經新區....
新區線邊有一條線係正常
以前成日用33a,61m轉乘，往旺角就等好耐，叫埋37兩飛都係耐，況且宜家冇得葵芳邨叫兩飛，已冇玩好耐。 但企喺怡靖苑等52x,成日黎一班52x之前已經有兩架33a加一架37，真係唔知點解釋。有時企喺欽洲街，真係會見好多吉車開33a,44甚至59x,66x
冇錢搵咪陰乾囉
更何況佢唔係蝕少少, 係蝕到喊
唔郁佢, 唔通郁賺到錢既 35A？
leo_ku 發表於 2018-3-11 17:14
33A 旺角客比紅VAN撳住搶, 單靠深水埗客鬼夠撐咩?
33A 深水埗 $5.6 分段不知幾多人用
不過成也 $5.6 敗也 $5.6 者
將來930全日行楊屋道既話，33A客量相信會進一步下跌...
33A雞寶年代新區重建中的時期班次都冇咁差，反而新區重建完成後越做越衰，建議33A出大角咀跟265B咁行，長沙灣道右轉欽洲街，左轉荔枝角道，好過塞旺角道洗衣街。
本帖最後由 ML3941 於 2018-3-12 01:55 編輯
重點係33A唔係無客，係衰行車時間長加收得平
如果想改善新區巴士
一係就摺左33A換237A全日
HR9710+KU1391 發表於 2018-3-12 01:46
33A雞寶年代新區重建中的時期班次都冇咁差，反而新區重建完成後越做越衰，建議33A出大角咀跟265B咁行，長沙 ...
「雞寶」時期已是葵涌邨重建前一段日子的事，臨近重建前已陸續轉用11米
巴士，而且「雞寶」時期葵涌邨仍未重建加上長沙灣工業區的上班人流仍然
不少，故與33合併後仍有不俗客量。
可惜有點生不逢時，九十年代中期葵涌邨開始重建期間加上長沙灣工業區在
轉型中而出現客量減少而需要減班，假如配額制真的存在，相關配額早已不
在33A手裡，重建陸續完成後根本難以有配額增加班次。
利申：重建前葵涌邨原居民
ML3941 發表於 2018-3-12 01:53
重點係33A唔係無客，係衰行車時間長加收得平
如果想改善新區巴士
一係就摺左33A換237A全日
行車時間長，已經把33A改行楊屋道來回。類似路線37收得平過33A,雖然37比20年前也減過班，但37都冇33A咁差，37行車時間快幾多?