33A轉楊屋道, 其實荃灣段係少左客, 由雙向客變單向客, 只不過班次穩定左, 葵涌邨打後路段無咁反感, 其實而家有ETA, 紅Van要打隨時可以睇住ETA出車, 打得仲甘
mhbsmcwetu 發表於 2018-3-11 22:43
其實以老九的邏輯，應該會先殺/陰44
44的角色其實係條荃青特快線，同30x, 234x都係深旺去荃青，而且大家的 ...
佢點陰呀41A改快左客量好左咁多, 車又行少左部, 錢就位位9蚊
咁成條路番青衣山下既得番41 44
41呢條垃圾, 唔通真係為左2蚊一位做大個黑洞?
用繁時計
就當如44用哂佢自己既17部車去做, 繁時做緊7分鐘一班, 非繁仲會開密過編定 (假日係有 8分鐘一班出過)
假如用60分鐘一程去計, 我要陰9 44, 一下cut到15分鐘一班, 用8部行得哂, 有9部車比41加哂佢
41下繁行緊105分鐘, 加埋過下鐘, 就算係最炆水, 來回都220分鐘, E家比多9部佢, 先有17部車, 除番開先做到12分鐘一班, 仲要係一定會大甩班果種
咁我係青衣山下見到你咁玩野, 唔走去搭地鐵? 最後咪好似對面柴小咁送哂客比地底~~
既然44行車又生生性性, 客又集中響幾個站, 做好佢, 起碼都有錢落袋丫
本帖最後由 ML3941 於 2018-3-12 22:33 編輯
HR9710+KU1391 發表於 2018-3-12 13:14
行車時間長，已經把33A改行楊屋道來回。類似路線37收得平過33A,雖然37比20年前也減過班，但37都冇33A咁差 ...
至少37回車快對比其他行車時間長的線
33A全價已經收得平
加埋33A返荃灣
欽洲街分段$5.6都係致命傷
隔離37仍然收緊$5.8
ML3941 發表於 2018-3-12 22:32
至少37回車快對比其他行車時間長的線
33A全價已經收得平
加埋33A返荃灣
33A 回車慢好多
係佢地行得慢...加時再加時
JU2541 發表於 2018-3-12 22:35
33A 回車慢好多
係佢地行得慢...加時再加時
返如心每個站都有人上上落落
又多燈位又塞車
你係師傅都會慢慢碌博搞牌啦
仲同你跑咩
33A除左大窩口葵涌村來往九龍係獨市
其他客源根本就同其他線重疊
荃灣至大窩口葵涌村有34,43
葵興站上大窩口葵涌村又有43,44M
葵芳來往九龍又有36A,37
整個營運環境就等於33A+37 VS 13D+16
長遠33A要提升效率
最可行應該改葵興做總站 經葵涌村大窩口德士古道荃灣路出九龍
少人坐又CUT車,多人坐又CUT車,什麼理論?
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-3-13 00:18 編輯
Ravenclaw 發表於 2018-3-12 00:33
將來930全日行楊屋道既話，33A客量相信會進一步下跌...
有乜關係？
930淨係葵涌段遊多段興芳路+荃灣段行沙咀道已經比起33A葵涌段行多段葵涌道+荃灣段行楊屋道更唔開胃。
同埋月前有幾日33A改到再行多段葵涌道亦證明左33A既走線並不太差：
https://www.youtube.com/watch?v=hmw-hrfjbX4
paul2357paul 發表於 2018-3-13 00:16
有乜關係？
930淨係葵涌段遊多段興芳路+荃灣段行沙咀道已經比起33A葵涌段行多段葵涌道+荃灣段行楊屋道更 ...
楊屋道街市上山呀，930下個phrase唔系來回楊屋道咩?
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-3-13 05:34 編輯
Ravenclaw 發表於 2018-3-13 01:30
楊屋道街市上山呀，930下個phrase唔系來回楊屋道咩?
我既意思係話若果興芳路唔係啱啱有37頂住既話，
恐怕33A亦會好似930咁樣遊埋興芳路導致效果更慢。
例如44M亦係有類似既迂迴走線來往葵涌邨與青衣北既長安邨。
同埋若果D山上對外線要經埋附近既鐵路站先至跨區就一定咪鬼開既話，
請問若果當年九記真係勇到要37葵盛圍行葵福路直接出入荃灣路，33A就葵涌邨直接行青山上路來往長沙灣(禾葵里轉出葵涌道北行直上青山上路，另一方向就青山上路直轉健全街上葵涌邨)，
學238X果類神氣野又係咪好事？