arfung 發表於 2018-3-16 15:06
朝早67M出葵芳最麻煩是景峰停站後，到新圍仔之間的三組燈，互無關聯，一有輕鐵通過就全停。
慘在早繁614( ...
上晝坐 261 感覺都唔係慢
三四個字到屯官
反而下繁由屯興路到何福堂要塞兩三個字先到
下繁分條 67P 出嚟
屯轉下一站新墟街市 再跟 46 返青公
260C 回程可以直行入埋屯市
當做 58M 特快
arfung 發表於 2018-3-16 14:57
若能有特班分拆，67M直出屯公三站的特車起碼快15-20多分鐘，對兆康和欣田新區來說很吸引。
略作計過，若 ...
兆康苑總站呢個位置對兆康嘅人嚟講根本太遠，吸唔到 D 咩客
除非出站改行青麟路南行，再返轉頭上欣田
欣田邨就快進入入伙階段，係時候開多啲不同路線，減輕67M負荷
如果67系搬上兆康(北)，或者縮入富泰，屯門54區/兆康苑獨立成一條線，會否唔夠客?
56m兆康苑-荃灣西站
因為我聽過有站友話，兆康苑居民多數都會揀西鐵多於巴士。
如果可以獨立成線，喺速度上會有返D優勢，話唔定會令部分搭鐵客回流。
香港黃毛小子 發表於 2018-3-17 00:08
如果67系搬上兆康(北)，或者縮入富泰，屯門54區/兆康苑獨立成一條線，會否唔夠客?
56m兆康苑-荃灣西站
兆康上西鐵，20分鐘到荃灣西，25分鐘到美孚，35分到尖東/紅磡(大約)
兆康搭巴士，20分鐘到屯官，25分鐘到屯轉，35分鐘到荃景圍…(大約)
通勤的，有西鐵月票。
你話大家會點揀啦？！
57M拉長去兆康可唔可以？
57M兆康路左轉青麟路，再左轉震寰路，左轉青田路，左轉鳴琴路
咁57M同66M各自都可以做大佢
67M主力屯門東吧…
屯門54區計劃中，劃分為6個地盤，預計未來該處會增加5萬人口，對外交通需求必然上升。
就算兆康有西鐵競爭，但未來54區發展計劃竣工後，或者新客源足夠撐起一條線。
到時可以開條新線，由54區總站開出，沿l54a路(未命名路)、紫田路、青麟路、震實路、青田路、屯門公路往返荃灣。
67系縮短到富泰，
至於坑位問題可以同港鐵商量，將k58拉去兆康站(南)/不入北康站(北)，以騰出足夠坑位容納67系，同時統一k51/k58來往兆康站嘅方向。
以上純屬個人奇想。
但現階段我認為應該先搞好63x/68a，
例如可以考慮將屯公虎地站搬近天橋，68a加密班次，或者可以吸引兆康班搭鐵客回流。
arfung 發表於 2018-3-16 15:06
朝早67M出葵芳最麻煩是景峰停站後，到新圍仔之間的三組燈，互無關聯，一有輕鐵通過就全停。
慘在早繁614( ...
新墟輕鐵站前後個兩組燈真係好惡等！但未至於去到天水圍西鐵站下面個個十字路口個組燈咁西
arfung 發表於 2018-3-17 01:08
兆康上西鐵，20分鐘到荃灣西，25分鐘到美孚，35分到尖東/紅磡(大約)
兆康搭巴士，20分鐘到屯官，25分鐘到 ...
廿分鐘到荃西﹐但對南豐中心荃景圍落車乘客黎講就冇乜吸引力囉:lol