其實只需一條線，兆康開（將來延至54區），虎地直入屯公，就已經係萬能啦，其它咩線都唔再需要啦。
miklcct 發表於 2018-3-17 20:54
其實只需一條線，兆康開（將來延至54區），虎地直入屯公，就已經係萬能啦，其它咩線都唔再需要啦。 ...
若然54區/兆康真係獨立一條線，就要諗下點樣設計條走線。
如果北行青麟路，由藍地交匯處入公路，可以方便到未來新慶路嘅豪宅區，而且係最快嘅行法。
但對於兆康苑南部嘅居民黎講冇咁方便，而且服務唔到醫院客，同依家67系一樣。
如果南行青麟路、震寰路、青田路入公路則相反，兩種行法各有好壞。
仲有就係新線要去荃灣定葵涌，
如果去荃灣，就要收荃灣價，
若然新線用青麟路南行嘅方法上公路，就有可能搶走58m建生客。
唔停青松觀就冇乜可能，點會俾你霸人地條路行但又唔服務個喥嘅居民。
屯公三站仲話可以唔停。
如果去葵涌，非繁忙時間荃灣至葵涌一段路，有機會吉車遊街。
因為葵涌只係工廠多，非繁忙時間通勤需求唔大。
香港黃毛小子 發表於 2018-3-17 22:01
若然54區/兆康真係獨立一條線，就要諗下點樣設計條走線。
如果北行青麟路，由藍地交匯處入公路，可以方 ...
條線可以收9.4，行汀九橋入青衣，再將68A拉返出去葵興
本帖最後由 cky 於 2018-3-18 00:07 編輯
我宜家一星期有一兩日由兆康出仁濟照計 67M 肯定近過荃灣西行過去
但我同一時間出發
搭西鐵行 15 分鐘過去
仲有少少時間剩
但 67M，唔係掹掹緊就係過少少鐘
新圍仔支燈好惡等
再加埋到屯官前修路，得番一線
試過晌呢度塞咗四個字
想幫都幫唔落
miklcct 發表於 2018-3-17 23:00
條線可以收9.4，行汀九橋入青衣，再將68A拉返出去葵興
68a北行方向位位收$11.2(元朗價)，對於九巴黎講根本冇誘因咁改。
而且單靠屯門<>青衣嘅客源，去程過左轉車站/回程轉車站前未必夠客做。
68a都仲話叫有荃灣客搭救。
倒不如新線擺荃灣西站好過，亦可以考慮下兜埋德士古工業區，方便乘客。
建議67M係欣田入伙後繁時加到4-5
香港黃毛小子 發表於 2018-3-18 00:23
68a北行方向位位收$11.2(元朗價)，對於九巴黎講根本冇誘因咁改。
而且單靠屯門青衣嘅客源，去程過左轉車 ...
用返安達/彩福/啟德做例, 睇下政府點睇屯門54區: 如果係當彩福咁睇, 由於市民可以行返去鐵路站, 唔會開新巴士線唔會有巴士線改道繞經, 不過都仲叫做可以買月票搭輕鐵/西鐵; 如果係當啟德咁睇, 67M/67X會繞經, 加班啦喎, 最怕加完車都係會減班; 如果係當安達咁睇, 去荃灣或葵青果條線唔會話收咩野荃灣價葵涌價咁簡單, 如果比九巴好似213D/213X咁係13D/13X拆出黎, 即係拆架267M出黎, 收得仲貴過68A/69M再加唔會有31/36/235等線既轉乘優惠都得, 如果係招標出黎, 九巴多數會搶到而且應該收返$8.4或9.4再加有轉乘優惠, 條線點擺點走線都係後話, 首先要政府將果度用安達/彩福定啟德既觀點去睇
shakugan2005 發表於 2018-3-18 10:57
用返安達/彩福/啟德做例, 睇下政府點睇屯門54區: 如果係當彩福咁睇, 由於市民可以行返去鐵路站, 唔會開新 ...
之前放出的風聲，都不似會有全新巴士路線，提及都只是現有路線繞經/延長服務。
係有契機上水線/東九龍線或有機因此(半)全日服務。
現時兆康客，應該多數去搭西鐵；到總站落車既，無幾多由市區搭入黎。
早上67系的客倉出市區也是富泰景峰。
看看新區的客會如何選擇。
諗諗下，即使到時54區/兆康開新線取代67系，新線擺荃灣西站都唔太可行，
因為原來運輸署打算招標油荃線，再加上計劃中嘅m68都係擺荃灣西站。
一係就擺愉景新城，經荃灣站總站後再由西樓角路入愉景新城，回程則相反。
或者直接落葵涌，擺貨櫃碼頭路新站。
香港黃毛小子 發表於 2018-3-18 00:23
68a北行方向位位收$11.2(元朗價)，對於九巴黎講根本冇誘因咁改。
而且單靠屯門青衣嘅客源，去程過左轉車 ...
同意68A難大改。
背負大多獨市位和轉乘。現時都自顧不暇。
位位十一個二入屯門，都幾禾味，比埋個二次轉乘又點話。
青衣到屯門及屯轉到元朗，客量約為4:6。