Snoopy@FB8617 發表於 2018-3-21 11:42
WIL/SIL減左一大堆車
唔係少少車都抽唔到出去呀?
咁我都同意 682 分支唔係條條都要去到柴灣既
053h4 發表於 2018-3-21 11:05
合併效益點會唔多? 有人嘈緊話城巴得8P+112, 112南行旺角特車轉做102南行北角特車好過啦
當日118+110事 ...
118+110單嘢一日唔找數, 一日都唔駛旨意再有其他改動...:curse:
neoplan720p 發表於 2018-3-21 11:21
生意難做係事實；
但唔代表新城自己無責任。
老實講句, 尤其係炮台山一帶, 冇邊幾個肯去保鐵, 因為肯定要等一輪先上到架逼到阿媽都唔認得嘅鐵....
但自從cut 18, 長康街呢個站就日日打蛇餅打到上哂斜(唔想排上斜只好死死地氣保鐵...), 都肯定係呢間公司嘅責任, 與人無尤....
neoplan720p 發表於 2018-3-21 11:21
生意難做係事實；
但唔代表新城自己無責任。
720自從轉12.8m之後算係好咗
平日班次頗穩定，下繁縱然脫班都好少留後
反而係722比較大問題
主要同碼頭區及域多利皇后街有關
不過飛走又倒走中環内街客...
繞道通車後18X有可能會多返d客（前提係要放棄中環）
不過18P都好難唔兜西營盤...
新城整合的確可以解決而家新城資源無法共享問題
特別係102無資源拆全日102P，但新巴堆104/106/116又無得分比102...
本帖最後由 CRH5 於 2018-3-21 12:07 編輯
好似樓上師兄咁講，依幾年香港人口外遷，好多都搬左去新界，例如 682 服務範圍既烏溪沙站附近都起左好多樓盤、或者將軍澳南發展（日出康城、至善街 etc）、西九發展區等，依班人都要搭車，對成個交通網絡既需求其實大左
同時，以往以中環、銅鑼灣、尖沙嘴為主既商業區都變左，好多 office都搬左去港島東、九龍東，但依D住宅區或工業區設計既道路網絡沒有相應加強，負荷不斷增加，塞車問題更嚴重，睇下觀塘道就知。就算係可見既將來，中九龍幹線、將藍隧道、中環灣仔繞道等工程完成，但依D網絡都係要靠現有網絡，例如東隧、觀塘道、觀塘繞道等連接目的地，依D道路係繁忙時間已經係不勝負荷，而且私家車數目不斷增加，令行車時間不斷上升
再加上過去巴士服務一直忽略左既服務範圍，例如 798 或者將荃線咁，一開辦已經客似雲來，而且客量仲不斷上升，個餅越做越大
依個係成個香港交通網絡既問題，唔單單係新巴城巴既問題；當然，有部分新巴城巴服務做得差係佢哋造成既
整體交通網絡既需求大左咁多，單靠個幾十部由鐵路通車帶來既資源去加強服務，其實只係杯水車薪
望係咁望，黎緊沙中線通車，希望係個度可以release返D資源出黎啦
同埋講真，真係要處理、改動、重組D營運效率欠佳既路線......
香港 老人
九龍 中年
新界 青年
:)
koneotis 發表於 2018-3-21 12:03
720自從轉12.8m之後算係好咗
平日班次頗穩定，下繁縱然脫班都好少留後
就算新城合併
因咩事104/106/116堆車要分俾102先?
171城記自己都有減車啦
再講埋兩條鐵線開通之後減埋減埋既車
我當有一堆俾老運收埋左
都仲有D剩掛
又去晒邊先?