tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-11 19:56
先提示數點（詳請參閱原文）：
1 981以往灣仔以西居民為主要客群
2 981投入服務後，182將來回改依982X愉翠 ...
成個馬鞍山成5條全日過海線邊有可能，根本都無咁多客。
無嗱嗱又整條同680一樣慢但行西隧嘅981。
明明河東有條182/982X，但又要條馬鞍山線食埋佢啲客，81C已經係一個例子。早幾年RDP非繁直頭想cut鬼埋佢，而行緊行東嘅86C年年老九都想佢飛起河東改特快。
河東都係比返182/982X去解決
咁點解唔用返680，東隧又平西隧咁多。
而且又唔分薄而迦啲客源。
同埋其實呢濱影坐680過海其實唔慢，都係30mins內嘅事，到金鐘都係40mins。
至於濱景-中環/上環就應該無咩可能開得返，因為當年馬鐵通車cut 680落金鐘。
講真金鐘、中環、上環呢啲返工為主嘅地方，星期一至六非繁有幾多人落去。
屯門、元朗、天水圍、大埔、沙田區無咩邊幾條線非繁唔係開15min或以上一班，係得960同968開得密啲(10-12mins)。
我覺得980X同981P走線攪兩繁係有得做嘅，但如果好似981同980咁走法，我諗都係得981可以全日，980果條走線因為客唔係咁多行返680走線反而仲好。
384047x 發表於 2018-4-11 21:11
或者1.兩線並存，但9系非繁疏的，6系繁時密啲
2.直通運行，以非繁為例，車序為681-到港島首站轉牌981 ...
咁樣做會太亂。
而且變左一班特快，一班慢
啲人會等快唔等慢，變相慢果班就運吉
最多只係可以做倒繁時981，非繁681，就好似88X咁就曬返放工時間走。
alex_yu1992 發表於 2018-4-12 08:04
成個馬鞍山成5條全日過海線邊有可能，根本都無咁多客。
無嗱嗱又整條同680一樣慢但行西隧嘅981。
「『5』條過海線」問題，詳見#20，我冇補充
至於680由濱景出發時間問題，我只能一再強調，據我所知，有不少往灣仔以西居民現寧可選擇到一城坐88R，亦不坐北角落橋、只到金鐘的680
何況680經停的銅鑼灣亦不時存塞車問題，而且不分時段，有損車程穩定性，「40分鐘到金鐘」能否成保證，實有待商榷。
至於富豪麗豪（下稱富麗）問題，誠然，鞍山若有直出港島的路線，不單止居民，更是本人樂見之事。但請留意981服務的寧泰路沿線，有條件設立681式全日特快線嗎？答案顯而易見。但本人亦確實冀望該區也可享全日過海服務，故提倡連同濱景、富麗，設立981，而一城－富麗一段，行程應當同680所路經的小瀝源路燈陣所差無幾。（寧泰路繁時仍可乘特快線9/681P）
最後，本人再度強調，不論182系如何重組，若這系的全日路線依現182沙田走線，對一城、富麗客仍是欠缺吸引力，而水泉澳亦只可有繁時服務（不然，你要路線經富麗後上水泉澳嗎？）；本人反而冀望182系專注做愉翠、水泉澳（可參考現182X走線），以最有效益地善用資源。
alex_yu1992 發表於 2018-4-12 08:12
咁樣做會太亂。
而且變左一班特快，一班慢
啲人會等快唔等慢，變相慢果班就運吉
1.定2.先
1.6xx同9xx都以金鐘做總站，兩線各自有自己客源
2.就為左慳車