重組馬鞍山往返東九龍之路線
沙中線通車在即，286M 的存在亦危在旦夕，因此建議取消 286M，向整個馬鞍山居民提供更快捷路線前往東九龍1. 89D、89P 總站不變
來回程不經富安及亞公角，改經公路
逆繁忙方向班次略為削減
同時由於避開亞公角路，共減車2部
2. 89C 縮短至頌安 ↔ 觀塘翠屏
來回程不經濱景花園及小瀝源道，改經公路
設特別班次不經彩虹
同時班次加密至繁忙時間6~10分鐘一班
(最密6分鐘一班，大部分時間8~10分鐘一班)
非繁忙時間10~15分鐘一班
逆繁忙方向減至20分鐘一班
派車13架
3. 開辦新路線 89F 白石角 ↔ 觀塘站 / 觀塘翠屏
(觀塘總站視乎89X是否延長至翠屏)
經科學園、馬料水總站、碩門、小瀝源路
全日班次12~20分鐘一班
派車9架
4. 74D全日不經科學園，同時74A復以觀塘碼頭為總站，經九龍灣商貿區，並與74D提供聯合班次及共用車隊
74A新增轉乘15A之轉乘優惠
5. 286M取消，由提高89C轉乘85M、84M之轉乘優惠取代，兩程合共$7.2
89D：-2
89C：-2
89F：+9
286M：-6
———————
共：-1
以上
有錯請指出 謝謝 本帖最後由 10598C 於 2018-4-15 12:05 編輯
YY487 發表於 2018-4-15 11:41
74D全日不經科學園 連開線價值都冇
唔該取消還返啲車俾 74X
74D南行當74X坐冇分別，唯一衰北行收費貴左
我而家呢個方案最重要係向太和居民提供一個合理班次嘅觀塘線，若大窩西唔介意，74D縮短至太和我冇所謂 YY487 發表於 2018-4-15 11:56
74D 非繁載客率 30% 都冇
我唔認為有保留必要
將 74D 資源還返俾 74X 對全區係最有利方案
74D唯一價值係科學園，飛科學園根本無必要再存在（因為北面客可以73/73A轉車，但科學園唔得）
同埋都要等埋白石角來往大埔嘅巴士服務解決到先有得諗再搞74D。
miklcct 發表於 2018-4-15 12:01
74D唯一價值係科學園，飛科學園根本無必要再存在（因為北面客可以73/73A轉車，但科學園唔得）
同埋都要 ...
延長小巴或者要求邨巴放寬乘搭限制可能仲實際，同埋274P都有風聲會全日
又或者用我減出嚟嗰一架車，開返條274S出嚟滿足你，來往廣福至白石角
不過講明，三個月後唔夠客即cut 10598C 發表於 2018-4-15 12:22
延長小巴或者要求邨巴放寬乘搭限制可能仲實際，同埋274P都有風聲會全日
又或者用我減出嚟嗰一架車，開返 ...
一開咗，嗰條線就會如同51一樣變成社會責任線無得cut嘅啦，因為白石角唯一向北有固定服務嘅公共交通工具真係得74D，嗰啲所謂邨巴根本就唔係人人搭得。
YY487 發表於 2018-4-15 11:56
74D 非繁載客率 30% 都冇
我唔認為有保留必要
將 74D 資源還返俾 74X 對全區係最有利方案
都係嗰句，大窩西唔反對嘅話74D縮短我冇所謂
呢篇文主點係馬鞍山，大埔係順手搞一搞
但太和我係堅持要有半粒鐘一班嘅聯合班次出觀塘，重點係要善用埋74A，若然74A埔公都唔介意，直程可以提速，廣福之後直落沙田
如果74D縮短成功，收費落返10.1，同時可以繞經大埔中心，當做74X每粒鐘有一班車延長去太和我唔認為有幾大問題 miklcct 發表於 2018-4-15 12:34
一開咗，嗰條線就會如同51一樣變成社會責任線無得cut嘅啦，因為白石角唯一向北有固定服務嘅公共交通工具 ...
咪話可以放寬邨巴乘搭限制囉
甚至可以延長小巴線，迂迴啲可以272A轉東鐵轉K巴，或者等下274P全日
同埋51係因為嗰到得佢呢條線係公共交通服務，冇任何其他交通，所以先焗住要做，白石角明明仲有最少兩條全日交通工具選擇
再者，一部車咪當豪比佢囉 10598C 發表於 2018-4-15 12:59
咪話可以放寬邨巴乘搭限制囉
甚至可以延長小巴線，迂迴啲可以272A轉東鐵轉K巴，或者等下274P全日
唔計74D，而家白石角所有全日交通都係向南，係無任何方法去到北面嘅大埔。當然如果274P全日到咁就問題解決。