本帖最後由 andy92 於 2018-4-18 08:30 編輯
慈荃 已經開左好多年喇 ...
對荃灣-東九紅頂應該影響不大，荃灣市要行十幾分鐘先到西站，紅頂已經去左一半路程
最大影響應該係土紅荃，而家去程要兜光輝圍執客，不如停埋葵涌廣場好過
andy92 發表於 2018-4-18 08:25
慈荃 已經開左好多年喇 ...
對荃灣-東九紅頂應該影響不大，荃灣市要行十幾分鐘先到西站，紅頂已經去左一半 ...
最大影響應該係土紅荃，而家去程要兜光輝圍執客，不如停埋葵涌廣場好過
唔單只這條線﹐連美孚都一樣。
到時連土瓜灣一帶的客都可坐東西線去到美孚及荃灣﹐亦可在何文田轉回觀塘線再轉荃灣線。
至於 「青山道-旺角-紅磡-土瓜灣」﹐睇下到時會唔會真係做晒流水客﹐流水客都有機會密食當三番。
至於荃灣<>東九龍﹐就睇下有幾東啦。
以港線沿線計﹐黃大仙鑽石山﹐坐MTR未必無著數﹐最少時間可靠﹐龍翔道的交通情況﹐有時真係無得估的。
但係彩虹打後﹐行車時間差別大起來的時間﹐情況又有所不同。
不過﹐成個東九龍的路面交通﹐有時塞起上來﹐真係嬲嬲地坐MTR好過。
PS. 唔知MTR幾時會正式公佈東西線的行車所需時間?
最好有幾個參考時間﹐比較到紅VAN及MTR的行車所需時間﹐才更易討論。
(荃灣西用東西線去何文田/宋皇台/鑽石山﹐荃灣線荃灣站經何文田轉東西線去宋皇台/鑽石山)
個人見解如下：
>青山道-旺角-紅磡-土瓜灣
影響好細，因為青山道沿途離東西綫好遠。
>荃灣-九龍城
>荃灣-土瓜灣
影響較大，尤其係當紅van班次唔準時，就流去搭鐵。
不過，除非往返荃灣西，否則去葵芳至荃灣搭鐵都轉綫，無紅van一程車咁方便，紅van仍有生存空間。
>荃灣-坪石
東西綫對佢接近零影響，反而290,290A開線對坪荃線好大打擊。
>落馬洲/上水-觀塘
每日得幾班車，東西綫通唔通車都無乜關係
>荃灣-觀塘
東西綫對佢接近零影響，而家40號都唔夠觀荃線快
>紅磡/土瓜灣-銅鑼灣
東西綫影響細，但如果過海段通車，真係可能無得做。
>慈雲山-荃灣
>慈雲山-深水埗/旺角
東西綫對佢接近零影響，搭呢兩條線都係慈雲山人，慈雲山一日無鐵路到，鐵路開乜線都唔關佢事。
本帖最後由 kei_hk 於 2018-4-18 11:39 編輯
ricky 發表於 2018-4-18 11:01
個人見解如下：
>青山道-旺角-紅磡-土瓜灣
>青山道-旺角-紅磡-土瓜灣
影響好細，因為青山道沿途離東西綫好遠。
個人見解 :
東西線可以在何文田站轉觀塘線﹐再轉荃灣線的。
相信唔少紅磡人已經靠黃埔/何文田兩站坐MTR去旺角一帶﹐甚至去到深水埗/青山道一帶﹐原因係紅隧口的塞車問題。
當土瓜灣有鐵路﹐坐一兩個站去到何文田﹐情況又會點?
當然仲有一些獨市位的﹐青山道唔係太近鐵路﹐都係此線的存在價值﹐但日後可能做流水客多於跨區客了。
這條線的影響﹐其實唔易估﹐好睇用家係唔係真係咁近MTR車站﹐同埋紅VAN收費會唔會有競爭力﹐會唔會開拓短程流水客。
本帖最後由 ricky 於 2018-4-18 12:08 編輯
深圳比亚迪 發表於 2018-4-18 11:49
即是說，東西線通車後，對土瓜灣九龍城線有大小不一影響？
還有一條，佐敦經土瓜灣到觀塘，不知會不會也受 ...
估計東西綫對佐敦經土瓜灣到觀塘紅巴影響細，觀塘去土瓜灣有鐵路都左轉右轉，
啟德係紅van禁區
土美應該第一條死，除非靠紅磡客頂住，因為上路去美孚搭屯馬線連線都唔駛轉
土荃都有危機，但西鐵距離荃灣市中心較遠，地鐵美孚轉線亦都唔係太吸引，不過應該唔可以再收15蚊咁大咬
土旺亦都係另一條極大機會死嘅線，唔知有冇機會好似油觀線咁同地鐵疊住都生存到
瓜青就預左唔會有全程客，而家瓜青流水味極重，土瓜灣去深水埗要成九個字...
觀佐應該唔算太大影響，但都有一定嘅人會流失，因為觀塘線轉乘屯馬線車程唔係短
但地鐵始終只係轉一次，算方便，如果為時間穩定，啲人可能會轉投地鐵
至於其他線，例如觀荃、九荃、觀落，屯馬線開通基本上都冇乜影響，因為屯馬線唔係呢啲線嘅最直接競爭對手，佢地最直接嘅競爭對手係觀塘線、荃灣線、東鐵線，要落地鐵一早落左，屯馬線開左都無關痛癢
10598C 發表於 2018-4-19 07:24
土美應該第一條死，除非靠紅磡客頂住，因為上路去美孚搭屯馬線連線都唔駛轉
土瓜灣去美孚，到時搭鐵最方便，紅van同6C巴士一定受影響。