建議690線改為逆走及開辦690X線 (寶林->中環(港澳碼頭))
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-4-20 23:18 編輯｛將軍澳人，你們終於有選擇了！｝
背景：
1 將隧繁時塞車狀況每況愈下，一再拖延巴士車程，令更多乘客選乘港鐵
2 現九城690系走線迂迴（尤以去程為甚），康翠居民搭乘之先需繞經整個寶林，再經穿越其屋苑地底的將隧，經藍田前往港島，令不少居民卻步
3 現九城690系客量一般，建議改為以遠離港鐵站地區作尾站，益增其吸引力
4 現寶達、安達居民前往港島（北角以西）需乘繞路非常的601系，費時失事
5 現601系載客量超負荷，建議在頭站設快線分流乘客
6 現九城690系在港島走線冗長，需經停北角、內告方往中環，無法吸引灣仔以西乘客
方案簡介：
1 690/P改為逆走，將軍澳（寶林）為總站，經康翠、寶達、藍田往港島
2 開辦新線690X，九城聯營，沿690新走線至「秀茂坪邨秀暉樓」後，經東隧、東廊、中灣繞不停站直達中上環
詳細藍圖：
690（將軍澳（寶林）－中環（交易廣場））
-往港島：
1 將軍澳（寶林）$13.4
｛93A走線｝
9 寶達邨 $11.8
10 秀茂坪邨秀暉樓
11 藍田分科診所
｛690走線｝
26 中環（交易廣場）
-往將軍澳：
1 中環（交易廣場）
｛690走線｝
18 東區海底隧道收費廣場 $5.7
19 藍田站
20 曉光街
｛93K走線｝
32 將軍澳（寶林）
-班次/用車：不變
690X（將軍澳（寶林）->中環（港澳碼頭））
1 將軍澳（寶林）$13.4
｛93A走線｝
9 寶達邨 $11.8
10 秀茂坪邨秀暉樓
｛東隧、東廊、中灣繞｝
11 皇后像廣場 $5.7
12 砵典乍街
13 租庇利街
14 林士街
15 中環（港澳碼頭）
-班次：07.45，08.00-用車：從690車隊抽調
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本人其他路線建議（同為新界東－港島）：
1 開辦新巴698系【#西貢區】
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1065200&extra=page%3D1&mobile=2
2 開辦678A、678B【#北區】
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1064260&extra=page%3D1&mobile=2
3 開辦307D、307S【#大埔區】
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1063955&extra=page%3D1&mobile=2
4 開辦681X、981、983系【#沙田區】
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1063454&extra=page%3D1&mobile=2
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請不吝於給予意見
本帖最後由 KW2523 於 2018-4-23 00:17 編輯
佔690客源幾乎一半嘅寶林由直出變成頭站+行山,分分鐘繁時都慢過將隧,佔客源另一半嘅康翠可能都係打和,吸引力不增反減...
秀茂坪方面,690 vs 601P差距可能得10 - 15分鐘(前者要行北角),而且11.8 vs 9.8,吸引力會否又不足?
其實呢你個走線,極似係N年將隧未通車版本.
(即690開辦初期的年代).
PS:雖然呢個走線可以節省部份隧道費兼可以擴大客源(令到馬油塘,茅湖仔一帶有日間隧巴),但是會否令到690啲部重要客源(如:寶琳,MCP去北角,中環,灣仔一帶)轉為保鐵囉.
(因少失而大)
所以小弟認為隧巴690系重回港澳碼頭總站就OK;來搶回部份上環區返將軍澳坐日間巴士啲客源;走線為:690原線至皇后像廣場後跟115返MAF;港澳碼頭開出後跟111/115後到置地廣場低排區後返690原線.
咁做預咗倒晒寶林客，但係單靠秀茂坪已經可以塞爆晒啲巴士啦 miklcct 發表於 2018-4-21 10:59
咁做預咗倒晒寶林客，但係單靠秀茂坪已經可以塞爆晒啲巴士啦
正解
一嚟將軍澳愈起愈多樓，將隧只會愈來愈塞，嚇走巴士乘客
二嚟長遠而言，當計劃中嘅北港島線通車，成個將軍澳有鐵路嘅地區基本上唔會再有人搭巴士往港島北岸心臟地帶（換言之，得返康翠咁濟）
既然係咁，不如690系集中服務康翠、藍田，再玩埋安達、寶達「快速」，至少客量可望達現時水平，甚至不跌反升
本帖最後由 10598C 於 2018-4-21 19:42 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-21 17:28
正解
一嚟將軍澳愈起愈多樓，將隧只會愈來愈塞，嚇走巴士乘客
1. 690改爬山必定引起山上山下紛爭，而家690係唯一一條隧道過海全日線，要肩負692轉乘客嘅責任，攞走必定引起極大爭議，最近690亦都難得執返啲寶林客，無謂倒走佢地
2. 寶達秀茂坪屬觀塘區，麻煩觀塘區自己搞掂，還掂安達安泰、彩雲、麗港城、甚至未來石礦場，呢啲地方都冇中環線，唔該搵呢啲地方自己搞
3. 山路而家都越嚟越塞車，唔好以為山路就好好多，條龍有時候塞到上嚟寶琳路
4. 藍田啟田係690其中一個客倉，亦都唔好以為行啟田就慢，繁忙時間鯉魚門道塞車行啟田道隨時更快
5. 行北角唔好以為慢，行東廊塞車隨時經北角更快，另外而家已經有690P經東廊去灣仔北
總結 ban 本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-4-21 22:45 編輯
10598C 發表於 2018-4-21 19:40
1. 690改爬山必定引起山上山下紛爭，而家690係唯一一條隧道過海全日線，要肩負692轉乘客嘅責任，攞走必定 ...
感謝閣下閱覽本人路線建議，並提供當區資訊回覆，本人對閣下的回覆冀待已久:)現有以下回應：
1 690沒被「攞走」，仍以寶林作總站，服務寶林區；若期望寶林「山下」居民可有較快路線至港島，建議在早繁設數班車行駛690原有路線，是為690A；690改行山路後，仍有694作為全日將隧過海隧巴
2 新690因行山路而經停寶達、秀暉樓，只是順道設站；而若新690在這些車站客量不俗，更可加密班次，惠及將軍澳居民
3 這情況本人較不清楚。據閣下所知，現時兩繁將隧平均要塞車多久呢？若連山路也塞至「寶琳路」時（條山路乜唔係就係叫寶琳路？:L），將隧塞車會否更嚴重呢？
4，5：新690依樣經停藍田、北角
神又係你鬼又係你.果頭開698既原因係地鐵不勝負荷.之後建議690行山走將寶林同厚德班客倒番落地鐵.即係冇幫輕地鐵反而加重地鐵負荷 tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-21 17:28
正解
一嚟將軍澳愈起愈多樓，將隧只會愈來愈塞，嚇走巴士乘客
你咁勁丫有得預知未來.北港島綫都未通就知道巴士客量一定跌緊.你咁勁既可唔可以話比我聽將馬線如果開全日798客量會跌幾多個百分比.同埋老實講句.有地鐵係度巴士唔一定冇得做.有地鐵係度690早繁最密5分鐘一班一樣坐爆入東隧.再加上而家690.694拖著係度咩都唔做就係等將藍隧通車先大執.你而家咁搞分分鐘一年都唔洗就可以88