44唔該運吉用行政指令收佢皮
每年都總會有幾次係元公炒大鑊
小巴同大巴已經係2款車型
你認為小巴司機個個會有大巴牌咩?
如果連人都換埋 , 咪變相令到小巴司機失業?
小巴轉大巴絕對有得諗，可以先轉單層巴同提供誘因，例如交兩個牌可以換最多38個座位，企位不限，惟必須要低地台同有輪椅位，車長最多11米，座位闊度同距離要有限制。咁做入場門檻低，對班次影響較少。
小巴公司面對人力資源問題，運輸署面對路面問題，乘客面對上唔到車嘅問題，小巴換大巴牌一次過解決晒呢三個問題。
本帖最後由 K.C.R2007 於 2018-4-27 16:34 編輯
lokwah2a 發表於 2018-4-27 13:35
28A 是熱狗時代
價錢比小巴平 , 那時乘客多選擇28A
28A的衰落亦有香港工業北移同渡輪式微的因素所在，不應該全賴俾小巴的競爭
28A全盛時期都係有一班係觀塘工廠區返工和前往觀塘碼頭乘搭渡輪過海的乘客支持先至會有咁多客，加上當時空調巴士乃新鮮事物，社會上對空調巴士較高的收費仍有疑慮，加上當時香港平均氣溫不高，對全冷氣化的接受程度不大，人們仍然會願意為節省車資乘搭較便宜的非空調車
但今時已經唔同往日，工業北移和渡輪式微令無論觀塘工業區及觀塘碼頭均已不復當年盛況，加上香港氣溫已經比以往熱左好多，提供空調設備亦已成為巴士服務的必需品，不過28A開始加冷到全冷個幾年剛好亦都已經係工業和渡輪式微的千禧年代，可以話28A的加冷和全冷係非常生不逢時的，28A的衰落完全係時代嘅必然，小巴競爭只係加快佢衰落到最後壽終正寢嘅催化劑
話小巴多人搭只係僅限樂華邨至裕民坊尼一段，不包括入埋觀塘碼頭個段，宜家觀塘碼頭同樂華邨兩地非繁忙時段的交通需求其實不大，22A只係22M的輔助線，班次並不頻密，而且成日見22A的車有時會以22A名義但與22M同路只去到裕民坊支援後者
acc1368 發表於 2018-4-27 07:56
934部分班次轉小巴行
930X 半全日 + 934 開到十點已經令灣荃頂唔順，朝早收皮
而家還原番開小巴係咩玩法 ;P
建議新增中型巴士，載客57人，用3小巴牌換