Charon1999 發表於 2018-4-29 11:29
咩邏輯呀
當日康城嫌棄巴士廠污染
要求巴士廠
係面積大過而家將廠三四倍既工業邨
搬去而家既豆潤廠
玩到而家將廠D車亂哂龍
又話嫌棄巴士
做乜又R巴士線
本帖最後由 10598C 於 2018-4-29 16:25 編輯
GW5878 發表於 2018-4-29 14:34
烏龜囉， 由機場返寶林既 A29 只不過係 73 分鐘。
咁都叫烏龜咁我冇野好講囉
kay 發表於 2018-4-29 10:15
其實尾站論都係大家FF
巴士公司由798,290/A開始,都係主張一條線盡量兜齊所有地方先走人
兜晒所有地方先走人，咁頭站嘅諗都唔諗啦。
調景嶺去荃灣？保鐵出觀塘先算。
尚德去荃灣？搭咗296A先算。
290系要快既海濱落橋lol，真正做到290“x”，行將隧就冇乜可能la
daniel0429 發表於 2018-4-29 12:21
區外人表示：將軍澳果然係收視保證...
+1
384047x 發表於 2018-4-29 17:03
290系要快既海濱落橋lol，真正做到290“x”，行將隧就冇乜可能la
如果六幹全線開通，290可以做坑口、將南、康城直達葵荃特快服務
不過要條六幹開通，十年後先算啦
10598C 發表於 2018-4-28 22:38
板上應該有唔少小朋友係到
如我
kay 發表於 2018-4-29 10:15
其實尾站論都係大家FF
巴士公司由798,290/A開始,都係主張一條線盡量兜齊所有地方先走人
其實有好多地區都唔接受一條線兜晒先走人,
你睇上水區有冇人會接受70X,
你睇天水圍區有冇人會接受E34, 269D,
你睇馬鞍山區有冇人會接受81C,
以上例子都係盡量兜晒所有地方先上公路, 不過兜得太遠你就預左頭站唔鐘意.
以290為例, 資源其實好多, 不過你開幾條都要上山, 有人不滿都好正常.
10598C 發表於 2018-4-29 16:18
咁都叫烏龜咁我冇野好講囉
寶坑唔坐290
重有地鐵同NR24/NR25
AV296-HL1875 發表於 2018-4-28 12:45
咁多爭拗我覺得其實係因為將軍澳的細分區比起其他新界市鎮多
例如元朗,大埔,屯門,沙田呢d都有人流比較集中 ...
其實其他市鎮都好多分區
但人地去到市中心有好精準去到樓下嘅短途線接駁車可以轉(如沙田的K尾系列),又或者去市鎮幹道上有轉車站,而佢地長途線同短途支線轉乘有BBI,自不然開長途線去到嗰個市中心或轉車站送客去轉短途支線就可以
可惜,將軍澳發展30年都冇一個明確市中心,仲要無official話但實際上地分左兩個專營權致巴士南北割據,市鎮內線296M、298E、797M完全冇法後到其他市鎮市鎮內短途支線由市中心接駁到目的地樓下這作用