Ravenclaw 發表於 2018-4-29 01:29
香港先唔會玩呢d野，老運咁懶，邊個有空propose d咁既大龍鳳...
北區區域性重組某程度上係做咗類似嘅嘢
本帖最後由 miklcct 於 2018-4-29 18:32 編輯
tonychow 發表於 2018-4-29 11:53
幾個問題：
1. 跨公司轉乘
因為專營權問題，去某 d 地區需要轉對家線路，好難有大額轉乘。
我構思如下：
每段高速/主幹道若干距離都要有轉車站（以下並非全部，理論上所有位於幹線公路之車站均是轉車站，包括畢架山花園等）：
以下以幹線編號排列：
1 香隧口、紅隧口、獅隧口
2 東隧口、大隧口、沙田醫院（加建）
3 西隧口、葵涌交匯處上空（加建）、欖隧口
4 北角碼頭上空（加建）、灣仔入境處、港澳碼頭上空（加建）
5 九展、山谷道/曲街、葵涌交匯處（擴建）
7 將隧口（加建）、九龍灣站、彩虹邨、黃大仙站、葵涌交匯處（加建）
8 青馬收費站、青沙收費站
9 城隧口、白石角（加建）、新田（加建）、紅橋（擴建）、小欖
非幹線 瑪麗醫院、富豪東方酒店
新開辦之跨區特快由總站開出後必須以最直接途徑直達轉車站，沿途只有限度設站，途經所有高速公路後以最直接途經直達對方總站，嚴禁繞路。所有轉車站均必須以補差價形式運作，並設合適之分段收費，唯不設回水，以免長線短用造成後段資源浪費。故此轉車站均須有不同長度之路線選擇，一端為長線者另一端應為短線，以免被迫長線短用。
轉車站排隊設置須以「下個轉車站」為基礎，不考慮最終目的地（最後一個轉車站除外）。下個轉車站相同之路線須共用同一條隊。
地區接駁線包括市區內之區內線及郊區路線，以非特快之方式接駁轉車站，轉乘長途路線或其它接駁線（只限一次）可以有定額轉乘優惠，相等於市區區內線之車費（故轉乘長途郊區路線須補付車費）。市區區內線必須為短途線，劃一收費；郊區路線則設雙向分段收費。
剩下的路線為市區流水線，設於沒有公路網之地區，長度不得太長以免甩班。
轉車站轉乘優惠不限次數，只需同一方向即可，唯接駁線不設連續優惠，不得將途經多個轉車站之接駁線用於中間。
以下為方便講解，假設使用現時之巴士路線（只包括全日路線），原有不停轉車站之路線均加停沿途現有或新建之轉車站。
運用實例：
1. 由大興前往觀塘市中心：
首先由大興乘搭任一直達小欖轉車站之路線（66M、66X、258D），直到轉車站為止。
如該路線不經葵涌交匯處轉車站（即66M），則落車等候下班經葵涌轉車站（理想為3號幹線站位）之路線（包括61X、258D、259D、260X等，更長途路線不在此列）並補差價轉車。
如該路線不經黃大仙轉車站，則落車等候下班經黃大仙轉車站（3號幹線站位包括61X、258D、259D、268C、269C等，更長途路線不在此列）之路線並補差價轉車。
如該路線不經九龍灣轉車站，則落車等候下班經九龍灣轉車站之路線（包括38、42C、89、258D、259D、268C、269C等數之不盡的車海）並補差價轉車。
如該路線不能到達觀塘，則落車等候下班能到達觀塘之路線並補差價轉車。
結論：除非葵涌交匯處塞車，否則時間絕不比現時乘搭258D等多，因為現時258D亦途經上述轉車站（葵涌交匯處除外）。假設運用現時路線網，只加停轉車站，最差之情況只是小欖、葵涌、黃大仙、九龍灣其中一程上回屯門開之巴士，如果屯門、小欖、葵涌、黃大仙、九龍灣五關均有其它合適路線先到站，結果就是節省等車時間。而轉車次數亦不會變成太誇張，因為只要其中一關上到能到達目的地之路線，之後就不須轉車了。
2. 由華明前往旺角：
首先由華明乘搭任一直達白石角轉車站之路線（如270A、277X、278X等）。
然後轉乘任一獅隧路線（包括72X、270A、271）並補差價轉車。
然後轉乘前往旺角目的地之路線（視乎目的地而言）並補差價轉車。
這個組合大多數情況下只需轉乘一次，只要於白石角有270A、271到站前有72X到的話，就不須在獅隧口落車。
實施此轉乘計劃後、72X、270A及271可改經窩打老道天橋，只留一條獅隧路線行地面。
3. 由馬鞍山去堅尼地城
如要此計劃有效，須作出以下路線重組：
- 多條由馬鞍山不經亞公角街之全日路線
- 一條馬鞍山青沙路線
- 幾條青沙過海線
先由馬鞍山乘搭去沙田醫院轉車站，轉乘青沙路線，然後轉乘過海線去西隧口，再轉乘過海線去西環
4. 由龍鼓灘去西貢
首先乘搭郊區路線K52。該線不經任何轉車站，於蝴蝶邨轉乘59M往轉車站。
然後轉乘城隧路線263。
然後轉乘一條前往馬鞍山之路線（如43X）。
然後於沙田醫院轉乘299X。
此方案與現時方案一樣，但因補差價制度，於屯轉、城隧及沙田醫院均是補差價轉車，車費會有所減低。
5. 由深灣去中環
於香隧補差價轉車一次即可。
qunow 發表於 2018-4-29 16:00
北區區域性重組某程度上係做咗類似嘅嘢
你focus系北區都叫容易處理d，就算要問隔黎區都問少d...
但樓主既意思看似系想黎個大洗禮...
要涉及既party太多...
不如建議全港18區有18條直到所有區路線,18X18=324條,但取消大幅重疊路線,以實現樓主巴士線鐵路化
paul2357paul 發表於 2018-4-28 23:41
但你知唔知例如大陸果邊就連享受高載巴士飛高速+大轉車站換客既權利通常都冇？
...
深圳近年開咗好多行高速嘅高快線喎
樓主的理念個人演譯是這樣的：
以大西北出港九市區為例，重組後區外線應該只有由九號幹線出發的路線。西北居民需要乘坐接駁巴士到就近的九號幹線入口轉乘下述區外線。以下所有路線都會有屯公版和欖隧版，以服務大西北不同區域的住戶。(可以在路線編號後綴A來表示屯公版，B來表示欖隧版。然後下列每條路線的標示代表大致走向和模式，括號表示途經其他表示停站，可以再加特快線和各停線來調整服務水平。提到道路名的話，是指該道路與幹線交叉的位置，提到隧道名是指出入口轉乘站)
NW1：>(沿8>3號幹線)>荔枝角>深水埗>南昌>大角咀>西九龍>西營盤>西環>石塘咀
NW10：>西隧>上環>中環>金鐘>灣仔
NW2：>青衣>荃灣>葵芳>荔枝角>(沿5號幹線)>長沙灣>深水埗>大角咀>旺角西>渡船角
NW20：>(沿5>6號幹線)>油麻地>尖東>紅磡>何文田>土瓜灣>世運道>九龍灣
NW3：>(沿3號幹線)>長青隧道>荔景站>荔枝角>(沿7號幹線)>蘇屋>石硤尾>廣播道花園>橫頭磡>竹園>鑽石山>牛池灣>啟祥道
NW30：>(沿3>7號幹線)>廣播道花園>常怡道>牛頭角>觀塘>寶順路>寶邑路
NW31：>(沿NW3至鑽石山[含停站]，然後轉至2號幹線)>九龍灣>觀塘海濱>藍田>東隧>鰂魚涌>西灣河>筲箕灣>柴灣
NW4：>(沿3>7號幹線)>廣播道花園>太子道西>亞皆老街>佛光街>衛理道>紅磡>紅隧
NW40：>(沿3>7>1號幹線)>廣播道花園>紅隧>紅隧出口>軒尼詩道>皇后大道東>黃泥涌道>黃竹坑>鴨脷洲橋道>香港仔>田灣
NW41：>(沿3>7>1號幹線)>廣播道花園>紅隧>紅隧出口>告士打道>興發街維園道>糖水道>健康西街
大致是這樣。
班次的話，
NW10、NW2、NW20、NW4應該能維持A/B版各1-3分鐘一班
NW1西九章段與西鐵線直接競爭，港島西段兼顧港島西來往九龍西客流，大概兩邊各每10分鐘一班
NW3/NW30/NW31/NW40/NW41也是要看中途客流，大概各每5-7.5分鐘一班吧
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示範乘車組合：
元朗市中心>太古廣場
- 乘接駁巴士到博愛交匯處轉乘NW10B，到達金鐘後步行到目的地
天北>尖沙咀鐘樓
- 乘接駁巴士到朗天路或洪天路出入口，轉乘NW10B至西隧或NW20B至油麻地，再轉乘接駁巴士
屯門碼頭>九龍城寨公園
- 乘接駁巴士到皇珠路出入口，轉乘NW3至竹園，再轉乘接駁巴士
深井>旺角電腦中心
- 乘接駁巴士到汀九，乘NW2到旺角西或NW4到亞皆老街，再轉乘接駁巴士
薄扶林>濕地公園
- 乘接駁巴士到石塘咀，轉乘NW1B到朗天路出入口，再轉乘接駁巴士
赤柱>流浮山
- 乘接駁巴士到黃竹坑，轉乘NW40B到洪天路出入口，再轉乘接駁巴士
石籬>十八鄉
- 乘接駁巴士到梨木樹，轉乘上述列表未有列出的大西北←→沙田線欖隧版到博愛交匯處，再轉乘接駁巴士