深圳比亚迪 發表於 2018-4-30 08:36
至於鄉村線路，行走青公荃灣-元朗的53沿線，
大埔公路落路下至廣福，
荃錦公路，林錦公路，新娘潭路，沙頭 ...
如51,可改為來往大欖隧道轉車站<>荃灣西站/ 荃灣區內轉車站
而53,建議可以分拆為多條路線
53A元朗東<>屯門市中心轉車站
53B屯門市中心轉車站<>屯門公路轉車站
53C屯門公路轉車站<>荃灣西站
或可保留53,但必須削減班次
深圳比亚迪 發表於 2018-4-30 08:36
至於鄉村線路，行走青公荃灣-元朗的53沿線，
大埔公路落路下至廣福，
荃錦公路，林錦公路，新娘潭路，沙頭 ...
例如現時的67M,67X:
267兆康苑<>屯門市中心轉車站
60U屯門市中心轉車站<>屯門公路轉車站
TMRI1 屯門公路轉車站<>荃灣
230 荃灣<>葵芳
TMRI2屯門公路轉車站<>美孚轉車站
6美孚轉車站<>旺角鐵路站轉車站
深圳比亚迪 發表於 2018-4-30 08:18
你列舉的線路大致係我構想計劃的內容，
不過剛剛睇到個問題係太多線路都入屯元天，
可以分咁D現在大西北 ...
我呢道列舉嘅班次唔係全部，只喺針對屯元天←→港九嘅班次。無論係屯元天←→新界其他地方、港←→九、新界其他地方←→其他地方嘅路線，都未列出嚟
理想同現實往往係兩回事。如果香港能夠成功運作BRT系統，相信巴士重組會更理想。
深圳比亚迪 發表於 2018-4-30 00:08
你的建議會造成大量線路重疊，巴士公司邊會有咁多車同埋司機？我初步建議的快速公路快線包括：
新界環狀 ...
香港唔係本身已經有幾百條巴士線嗎？:$