【老問題，新討論】探討606系全日拆線可行性
經典討論題目606正線由於繞路非常，車程冗長，非繁客量一直維持一般水平。
數年前，606早繁分拆成606A線及606X線，二線總客量比原606早繁客量多出不少，606X更有「頂閘」情況出現，自此不絕有意見主張606系應全日分拆。
但同時，方案亦有不少質疑點，如：
1 九龍灣商貿區自此將失去直達北角、鰂魚涌路線
2 耀東＜＞柴小將頓失直接公交服務
3 606A繁時客量亦不算太高，非繁客量更是被看淡
4 有指606X走線使之僅限兩繁多客
5 方案很可能涉及加車，又或拉疏班次
當然，近期而言，又有一變數出現－城巴608（九龍城（盛德街）－西灣河（嘉亨灣））即將開辦，路線更「擦邊」經過九龍灣商貿區。
有指城巴或企圖全日化獨營的608，以吸納原606客源；這樣一來，日後牽涉606系的任何重組方案，則更難達成。
究竟，606系是否存在全日拆線的空間呢？又，以606A/X方案，是否最佳之拆線選擇呢？
608的開辦，會否進一步窒礙606系重組，還是兩組路線可透過「分工合作」，相得益彰，最終促使606系成功拆線呢？
本帖冀讓各版友對「606系拆線」一事一抒己見，進而拋磚引玉，為這討論多年、大眾仍苦無結論之「潛在重組方案」，探索、覓求一些新的方向。
歡迎各位理性討論
本帖最後由 clivetock 於 2018-5-3 23:26 編輯
都係嗰句，聯營線嘅老問題唔係一時三刻解決得到，如果608全日搶到606部分客，城巴更加冇誘因改快606吸客，而九巴亦都唔會放棄九龍灣客，所以除非九巴肯放棄主動離場又或城巴用另一條聯營線交換606（948？），否則個局唔係咁易拆 606x 頂閘，會唔會係因為朝早返工去九龍灣所以頂？
606上得耀東就代表着大部份筲箕灣客不能吸取 如果606A逆走耀東一定慢了，但客源一定會增加 加82S全日不過公路版不知道可不可以 ky927 發表於 2018-5-3 23:20
606x 頂閘，會唔會係因為朝早返工去九龍灣所以頂？
會。
其實港島東居民往返九龍東嘅通勤需求頗大
朝早西灣河＜＞觀塘航線亦需求殷切
608有人話會搶606客，但佢又唔經觀塘道，個人估計影響606極少，不如諗下606點提升客量好過 606系同608基本上冇關係... Ravenclaw 發表於 2018-5-4 00:22
606系同608基本上冇關係...
608係觀繞直接來往東隧？港島段跟番東區東隧線主流果批定係？
不過整個606系最致命傷都係整個觀塘區山上有哂603系613系吸走哂大部分東隧過海客，
齋靠觀塘區山下擺明唔夠多住宅支持，
除非勇到例如開觀塘區山上柴灣專線另計。
paul2357paul 發表於 2018-5-4 00:25
608係觀繞直接來往東隧？港島段跟番東區東隧線主流果批定係？
不過整個606系最致命傷都係整個觀塘區山上 ...
608做土瓜灣、啟德、啟麗，同606系九龍段基本上冇任何關係，相反608有同106重組嘅空間
606A可以用E11/A式分拆經九龍灣定係經三彩
606X全日就擺九龍灣或者非繁縮短去牛頭角站
兩條線加返個轉乘都已經得
而其實呢兩條線又唔一定係要target觀塘山，成個東區55萬人口，北角、鰂魚涌、康山、西灣河、筲箕灣、柴斜、小西灣，我就唔信撐唔到兩條全日東九線
何況606A東九段沿路得佢一條線去東區，613根本唔關事咁制 早繁線頂閘有乜咁出奇？608都係開幾班主要做啟德客關606乜事
唔拆又話慢,分拆又話唔夠客,,如果要搞分拆都係601,619呢D高客量線優先