10598C 發表於 2018-5-9 12:35
但如果係冇資源底下，會唔會有兩條直出尖咀線同直出九龍城旺角深水埗線，加一條唔密嘅直出觀塘線會好啲？ ...
其實91M轉乘主打都唔係for坑口, 而係清水灣道沿線只不過總站喺山下咁解啫 (再之後拉去寶林, 食埋298M就後話)
若然九巴肯開尖咀線/ 九西線加轉乘
其實觀塘線唔使開咁密一樣做到呢個效果
(even繼續由得大家坐102系)
仲可以貫切九巴用長途線去做轉乘, 食多幾蚊嘅"政策"tim
10598C 發表於 2018-5-9 07:11
我其實主要想知你點睇用91M食班BBI客
如果用91M代替嘅話，觀塘線就開20分鐘一班都冇所謂
其實用 91M 食 BBI 客係無問題架，去新界仲快過用 98A 轉
不過 91M 轉唔到 17 去何文田，所以都要留返一條觀塘轉乘線
S3BL100 發表於 2018-5-9 22:42
其實用 91M 食 BBI 客係無問題架，去新界仲快過用 98A 轉
不過 91M 轉唔到 17 去何文田，所以都要留返一 ...
17呢啲九龍城線，97C做啦
既然有91M，又有97C到九龍城，咁298A求其開20分鐘一班都冇所謂，朝早加開坑口入將工嘅特別班次已經得
91m轉27去旺角 ，無論係時間或價錢都完勝一程98c或用98a轉16
Phoenix 發表於 2018-5-10 12:46
91m轉27去旺角 ，無論係時間或價錢都完勝一程98c或用98a轉16
去旺角同98C差唔多時間，但係平好多
而98A轉16，連山上人都唔會咁搭，坑口？算吧啦
本帖最後由 Phoenix 於 2018-5-11 11:52 編輯
我覺得如果91M能解除十二米禁令，用ATENU爆上坑口道、舊電視城及壁屋三條大斜，車程會比已經半殘的歐三短躉及本來就冇力的短豬再快五分鐘！
10598C 發表於 2018-5-7 23:09
新重組計劃如下：(只限九巴觀塘線、九巴旺深線及專線小巴，其餘不變)
九巴觀塘線：
用18架車將296C一開二, 倒不如留番8架車做296D.
而果條將軍澳兜到夠晒重口味796p仲要拉長, 點解唔諗方法減少將軍澳兜路情況?
將北去尖咀3條線明顯太多, 仲要條條開到咁疏, 到時變左隨時20分鐘先有一架車, 只會趕客.
97C亦冇需要停觀塘, 慳到的車足夠開條觀塘坑口線.
fleetline 發表於 2018-5-11 21:32
用18架車將296C一開二, 倒不如留番8架車做296D.
而果條將軍澳兜到夠晒重口味796p仲要拉長, 點解唔諗方法 ...
將隧轉車站開左之後296D除左站位根本冇優勢，收貴796P兩蚊，但係時間上完全同796P冇分別，又唔係密，要嚟做咩？
真係唔想行出去，仲可以搭296A去將隧轉車站轉尖沙咀線，去九龍站仲有新嘅796X
將北三條線都係聯合班次做，分別93D、98D尖沙咀方向最密7.5分鐘一班到寶林，98D、298D尖沙咀方向坑口聯合最密7.5分鐘一班，回程亦然
如果你有睇上面嘅討論，應該睇到我最尾將97C改返上繞道，298E踢出觀塘，開20分鐘一班
但我唔認為飛走觀塘可以足夠開一條 小區+坑口-觀塘線
本帖最後由 fleetline 於 2018-5-11 23:12 編輯
10598C 發表於 2018-5-11 22:34
將隧轉車站開左之後296D除左站位根本冇優勢，收貴796P兩蚊，但係時間上完全同796P冇分別，又唔係密，要嚟 ...
轉車站原意係叫人去轉車而減少巴士兜路, 而建議大體上都係做緊E樣野,
但我諗唔明點解796p要玩兜更多路.
我想講重點係796p是否兜過頭, 而家都要超過30分鐘先到將軍澳尾站,
入埋工業村繁忙時間隨時行足一個鐘都出唔到將軍澳.
派得10架車行, 行車時間又有番咁上下長, 班次好大機會差過296D.
到時堆客車都上唔到咪又趕客搭鐵.
將北三條線都係聯合班次做, 不過尖沙咀去坑口都好難夾時間.仲有, 有298D, 坑口人會坐98D?
fleetline 發表於 2018-5-11 23:09
轉車站原意係叫人去轉車而減少巴士兜路, 而建議大體上都係做緊E樣野,
但我諗唔明點解796p要玩兜更多路.
我 ...
延長796P入去只不過係賬面上冇左796X比一條線入工業邨，實情係入工業邨定入環澳路掉頭入康城站，距離同時間都一樣，冇分別
至於怕兜嘅，大可以坐車上將隧轉車站再轉車，始終唔可以攞走人地有嘅直車
98D同298D，都係嗰句維持直車，亦都比人隨便上一架送去將隧轉車站，坑口亦都唔需要硬食最疏20分鐘一班嘅尖沙咀線，可以有最密7.5分鐘一班嘅尖沙咀線
又係嗰句，唔想兜寶琳？隧道口見