10598C 發表於 2018-5-11 23:31
延長796P入去只不過係賬面上冇左796X比一條線入工業邨，實情係入工業邨定入環澳路掉頭入康城站，距離同時 ...
你說唔可以攞走人地有嘅直車, 不過你而家正正就係攞走人地直車.
98D果part, 當坑口已有觀塘線和旺角線直出轉車站,
我唔覺得尖咀線有需要全日咁做.
坑口有更快298D, 跟本唔駛98D, 亦無需要轉車站見.
而家咁做只會搞到98D變成一條可有可無路線.
另外你有一個極大死點, 就係將軍澳站以南一帶新屋苑,
直出轉車站佢冇, 加線又冇, 留底的只有兜尚德再兜調景嶺,
或者兜調景嶺再兜尚德的路線.
fleetline 發表於 2018-5-12 07:11
你說唔可以攞走人地有嘅直車, 不過你而家正正就係攞走人地直車.
98D果part, 當坑口已有觀塘線和旺角線直 ...
我而家邊到有攞走人直車？尚德？佢地已經有796P坑口去尖東依舊可以搭98D一程過，我留佢係到根本係為免議員嘈冇車去尖東要轉車
298D直出又如何？開15~20分鐘一班，疏過而家98D一倍，我開返一條快一條慢聯合7.5分鐘好合理
況且冇左98D得返93D同298D，你又會話尖西尖東好難聯合班次架啦，咁你到底想點啫
我講左好多次，98D嫌兜寶林，咪落轉車站囉，冇人迫你要搭佢入坑口喎，但如果你唔想轉車，又唔想等車，咪搭98D一程入坑口囉
當然如果你咁唔喜歡98D入坑口，將佢改做去康翠我無任歡迎，仲非常好添
至於將軍澳南，根本唔係死位，最多只係冇改善
你根本冇野講搵野嚟講，唔好死撐啦
10598C 發表於 2018-5-12 08:58
我而家邊到有攞走人直車？尚德？佢地已經有796P坑口去尖東依舊可以搭98D一程過，我留佢係到根本係為免議 ...
而家296D+796p早繁夾埋用15架車行, 而家cut左條短留番條長用10架車搞掂?傻既都知到時cut班cut到上都上唔到.
仲有新巴名義上得694慳到一架車, 不過你要佢796p全日又開797A, 邊有咁多資源?
既然有資源開條本身開條同現有路線重疊且客量唔高296P全日, 點解唔留296D?
98D好似好為乘客著想, 不過到時只會變成290/290A咁, 班坑口客唔會上98D.
fleetline 發表於 2018-5-12 18:21
而家296D+796p早繁夾埋用15架車行, 而家cut左條短留番條長用10架車搞掂?傻既都知到時cut班cut到上都上唔 ...
留返98D係到比坑口都話唔為坑口居民著想？荒謬
而家290、290A一樣有將軍澳人上，啲人見到下一班原來都係差唔多時間到，早啲上車好過係條街到食廢氣
再者，而家290、290A一開線已經係分快慢線，98D本身要兜寶林，而家我將其中一條提速，係服務提升，我唔明點解可以比你講成害左坑口居民
我估唔到你寧願要一條疏嘅直出線，都唔想要一個密啲但一快一慢嘅線，仲指責服務提升係損害居民利益
我講左好多次，唔想兜寶林，唔該上隧道轉車站，入坑口好大程度上係為咗議員通過
至於796P、296D，請問而家用咁多車多唔多人搭？坐唔坐得爆？唔得吖嘛，咁善用資源擺係其他地方有咩問題？
296D係796P嘅競爭底下完全冇優勢，根本唔應該再存在，用296C提速、296P直達九龍灣旺角一換一非常合理
你眼看尚德就少左9部車係296D到，得返796P係到，事實係796P未來已經開緊半全日12~20，未來遲早會正式全日，用車根本唔需要擔心
尚德仲可以上隧道轉車站轉車，以現時98D客量根本容納到班唔想行嘅尚德客，仲未計到時候796X會去埋尖西食296D部分乘客，根本就唔係你所講咁少車服務去尖沙咀班人
死撐就死撐啦，認左去啦
10598C 發表於 2018-5-12 20:47
留返98D係到比坑口都話唔為坑口居民著想？荒謬
而家290、290A一樣有將軍澳人上，啲人見到下一班原來都係 ...
我想問下290A將軍澳有幾多客上車去荃灣?
一向都覺得這一招唔work, 堆客普遍會企多陣等快車,
留98D真係為左塞住議員把口.
不過成條296D抽走你又唔擔心議員反對?
而家296D和796p繁忙時間兩者均有提供服務,
不過繁忙時間我唔見得296D客量低, 296D繁時真係坐得爆,
特別下繁好多時山谷道和國際展貿都上唔到車,
反過來要等796p打救.
296P去旺角時間同296C相若, 有資源不如先加強296C班次,
不過最實際都係留番條296D.
fleetline 發表於 2018-5-13 08:53
我想問下290A將軍澳有幾多客上車去荃灣?
一向都覺得這一招唔work, 堆客普遍會企多陣等快車,
留98D真係為 ...
我每個禮拜都會搭290，嗰個站係分開290、290A排隊，每次有290A嚟，排緊290嗰班人都會走過去搭290A，除非見到290有加班車嚟緊
290會有人特登等其中一個原因係有加班車，冇嘅話絕大部分嘅人一定見車上車
296D、796P從來都唔覺得爆，本身已經有剩餘運載力，再者仲有93D、98D、298D，肯定夠載
296D我用296C提速、296P全日作為交換，而296C個方案我係參考S3BL100版友嘅方案，再稍微改動
去深水埗快左、有一條線去九龍灣同專去旺角，無謂資源重疊，何況仲有轉車站做後援，我相信尚德議員唔會反對
10598C 發表於 2018-5-13 09:53
我每個禮拜都會搭290，嗰個站係分開290、290A排隊，每次有290A嚟，排緊290嗰班人都會走過去搭290A，除非 ...
290我就好小坐, 坐親主要都係當區內接駁線咁坐,
不過我又唔覺290A到有好多人由290走去坐290A,
而290A往荃灣方向在將軍澳區客量亦反映了.
多一條去旺角同九龍灣, 但冇左條去尖沙咀及高鐵站, 我係議員就唔會比你過,
你要知道尚德本身有車去旺角同九龍灣, 多一條其實冇乜大用途,
而296P客量, 及小巴110非繁客量, 全日真係冇咁既需要.
去深水埗快左係吸引架, 不過冇左條去尖沙咀代價太大.
你成日講叫新巴做, 新巴自己都冇車同你玩,
而家796p開多幾班, 796x就同你減班,
要新巴半全日條796p, 咪再減下796x班, 橫掂796x冇競爭,
796p全日?你預左796x 30分鐘一班, 不過到時東西線都開左.
再睇下798, 你話冇客又唔係, 只是佢睇中798冇乜競爭, 咪有車都唔加比你.
本帖最後由 S3BL100 於 2018-5-13 12:10 編輯
我應該係第一個提出將 296C 一開二的，
不過我當時個方案，係 296P 全日來回亞皆老街去大角咀、296D 斬走逆向無客時段兼非繁 30 分一班，
同時 296A 減 1-2 部車
不過咁，將隧轉車站啟用後，想條條線都原封不動，根本係無可能；
而 296D 係九巴咁多將隧線入面，客量幾乎最差，兼且幾乎完全可以用 BBI 替代，如果要搞，一定搞佢先
望下屯門轉車站啟用後，66 執笠，59A 非繁有緣人班次，
全部都係地區仲有反對聲音下，以轉車站作為理由，強行去做，
仲要呢兩區咩都換唔到返來，屯碼區咁多人，依然連尖咀或者旺角特快都無
相比之下，如果做低 296D，可以換到 296P 全日兼 296C 提速，
有返咁多部車，無收起，已經比起其他區的遭遇好好多
296P 全日，再加 296C 西行提速，並唔係完全無吸引之處，
事實亦有戰略意義，例如可以做將隧轉車站往來大角咀
而且，我好相信，居民角度，與其 296D 796P 重疊，去一樣既地方，
不如換一條線去第二度，樓下有直達車去多幾個地方仲好
296D 我認為有條件留兩味單向，但我都幾相信官方出來的方案，好大機會真係變兩味，
甚至成條取消，馬死落地行，叫價叫到盡，亦唔係唔可能
本帖最後由 10598C 於 2018-5-13 12:38 編輯
fleetline 發表於 2018-5-13 10:39
290我就好小坐, 坐親主要都係當區內接駁線咁坐,
不過我又唔覺290A到有好多人由290走去坐290A,
而290A往荃 ...
290、290A兩條線過完寶林好多時候都唔夠20個人，有都等於冇，將軍澳山下根本唔可以作準，寶林至彩雲之間先可以作準
而事實係我搭親咁多次290，只要有290A嚟，大部分人都會過檔過去
啊大哥，我有陣時真係想問你係咪傻架
796X我改經啟隧去土瓜灣下路，再去尖西同九龍站
298D係經彌敦道去尖西
尚德本身可以過馬路搭796X，又或者係總站搭296A/C/P幾飛上隧道轉車站轉298D
296P當時S3BL100版友建議係去維港灣，如果跟佢嘅建議做雙向客源，而非去旺角循環我冇異議，只係我一直極怕大角咀，成日都覺得啲線擺得入去就唔駛旨意攞返出嚟
去深水埗快左，門口仍然有一條彌敦道+尖東線，仲有一條土瓜灣下路+尖西線，唔想過馬路甚至有得上隧道轉車站轉車，我唔明資源重疊有咩好處
新巴用車，麻煩去睇2018~2019 RDP，已經寫到明2019年第三季796P會有10部車，開12~20分鐘一班，796X會有13部車，開7~25分鐘一班
廢話我都唔想再講，不過唔該唔好塞字入我口，我冇講過796X要落30分鐘一班
仲有，嚟緊沙中線通車，新巴點都減一批車出嚟啦，甚至當時南港島線通車都有車剩出嚟啦
S3BL100 發表於 2018-5-13 12:08
我應該係第一個提出將 296C 一開二的，
不過我當時個方案，係 296P 全日來回亞皆老街去大角咀、296D 斬走逆 ...
多謝你幫手解釋，事實的確係296D太多替代品，我連九巴新巴去尖西嘅線都各有一條，再採納296C、296P去補償尚德已經做得好足
296D係同796P嘅競爭底下，速度一樣，價錢就差兩蚊，起碼而家唔駛重疊，換返條唔同且有用嘅線返嚟
以官方嘅慣性做法，如果補到尖西一段，隨時直接取消296D