GW4866 發表於 2018-5-13 22:20
40無乜人搭佢去荃葵因為佢特慢囉
咁其實宜家40對麗港城作用唔大,再重組改線阻力會唔會無咁大? ...
會唔會就係因爲慢兼驚塞車所以上繁少人上，下繁d人就唔趕所以慢d都無所謂，就多人返麗港城？
796219M 發表於 2018-5-16 19:29
會唔會就係因爲慢兼驚塞車所以上繁少人上，下繁d人就唔趕所以慢d都無所謂，就多人返麗港城？ ...
其實麗港城人真係無大家諗得咁趕時間架
以621爲例，頭班車07:10，每朝早06:40就開始有人排隊，
誇張嘅時候06:30就已經排緊，
係趕時間就唔會咁啦
講返40，返麗港城嘅人較多，好大機會係黃大仙/九龍灣上車，所以唔關事
一早九巴已經有12.8米試路入過總站。而且近日有12.8米行E22都行錯路入總站調頭。
rollywang1022 發表於 2018-5-16 19:57
其實麗港城人真係無大家諗得咁趕時間架
以621爲例，頭班車07:10，每朝早06:40就開始有人排隊，
早排隊同趕唔趕時間係兩回事, 早去排隊無非為一定搭到頭班車兼有位坐, 我相信個個區頭班車都一定有呢種人.
佢去到目的地時間不變, 即使佢等到臨開車前, 排第100個佢都上到車咁咪得囉, 回應唔到有人有40一程車唔搭, 要轉車追時間呢個point.
如果講40喺麗港城嘅需求，我有2點想分享：
1. 40喺麗港城雖然係唔多人上落，但係唔代表冇人上落
基本上每班車都有大約8-10人喺麗港城上落
2. 班次疏落令到40流失部分客源。
我識幾個住麗港城嘅人都寧願搭鐵去40沿線目的地都唔坐40，因為當40啱啱走咗一班車嘅時候，坐鐵一定快過等下一班40
除非下班40會係幾分鐘內到，否則佢地都唔會有意欲坐巴士
而40呢幾個月嘅脫班問題嚴重咗，應該會更加降低呢班人坐40嘅意欲
mattwong09 發表於 2018-5-17 06:15
如果講40喺麗港城嘅需求，我有2點想分享：
1. 40喺麗港城雖然係唔多人上落，但係唔代表冇人上落
我肯定非繁無8-10個人上/落咁多
EX-TL 發表於 2018-5-17 01:25
早排隊同趕唔趕時間係兩回事, 早去排隊無非為一定搭到頭班車兼有位坐, 我相信個個區頭班車都一定有呢種人 ...
其實之後d班次都實有幾個爲咗有位坐而寧願等下班都唔想上車企
其實要由麗港城去龍翔道一帶，一定係去成業街公園叫兩飛，仲要80係車海，40真係太疏喇！同埋如果住二期，搭鐵相對40兜碼頭快得多，而且都唔係企好多個站。到於去長沙灣、美孚同葵芳，需求真係唔大。
另外，有冇人知點解麗港城係頭個幾批有九巴月票機嘅總站,九巴覺得上下繁都搭621嘅打工仔會買，實際上又多唔多人買咗？
796219M 發表於 2018-5-20 16:57
另外，有冇人知點解麗港城係頭個幾批有九巴月票機嘅總站,九巴覺得上下繁都搭621嘅打工仔會買，實際上又多唔 ...
我都想知點解:o另一例子，唔計深宵綫，成個大角嘴一條九巴貴綫都無（最貴嘅265B都只係$15.1），竟然有成3部月票機咁多
維港灣呢個總站車仲多過客，一個月都唔知賣唔賣得出一張;P