呢篇最垃圾
問題係成個薄扶林,依家D線唔係任轉
30X中環方向只可以轉4
根本未到屯公轉車站水平
kay 發表於 2018-5-10 12:48
呢篇最垃圾
問題係成個薄扶林,依家D線唔係任轉
感激閣下俾個機會我可講清楚
閣下講嘅冇錯
宜家薄扶林啲線唔係任轉
所以呢個正係設立轉乘站之故！
更可見其功能非「瑪麗醫院」分站所能比擬！
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2018-5-10 15:32 編輯
同埋冇人話「香港大學巴士轉乘站」要做到屯轉規模喎成個屯門人口同南區西部人口根本冇得比
tzuyu.taiwan 發表於 2018-5-10 15:30
同埋冇人話「香港大學巴士轉乘站」要做到屯轉規模喎成個屯門人口同南區西部人口根本冇得比
...
唔用屯轉做目標,用咩做目標?
吹完一輪水
完全寫唔出同現有模式有咩實質好處
時間有無慳到,車費有無平左,選擇有無多左
有無路線可以KO?
咩都無仲唔係垃圾?
補差價轉乘路線只係最基本要求,你#1有寫過咩?
成個薄扶林計,大部份人既乘車模式都有直達服務
客源唔多夠的,例如去半山,都有得轉40/40M
快線已經有4X/30X/90B
你呢篇唔係路線建議,配套既野,唔係寫完就算,有咩好處先
kay 發表於 2018-5-10 15:49
唔用屯轉做目標,用咩做目標?
吹完一輪水
參照屯轉運作模式，非與之規模作盲目攀比
kay 發表於 2018-5-10 15:49
唔用屯轉做目標,用咩做目標?
吹完一輪水
本計劃之所以未能指出轉乘站之具體使用路線、轉乘優惠價目／組合等，是因為小弟即將推出一系列【南經西路】重組方案帖文，對現有路線進行增刪，屆時將逐一羅列相關細節
小弟亦正積極考慮推出整套重組方案後，再於本帖增訂相關資訊
煩請閣下多多見諒
至於時間有冇慳到，選擇有冇多咗？歡迎閣下撳「只看該作者」掣，還看小弟各留言，特別是#1 小弟沒甚補充
最後，都「劇透」一點，就係喺本人建議下，係會有南區路線被合併／取消，以達致轉乘站減少路面擠塞之目標。
【南經西路】，不日推出，惟盼諸君，引頸以待！
tzuyu.taiwan 發表於 2018-5-10 07:13
呢個正係設立轉乘站嘅一大目的
係之後本人會倡議各大型路線重組方案，冀達致減輕路面擠塞、減少路線重疊 ...
搞完一大輪加加減減
最終係點? 咪又係為左滿足閣下「增加薄扶林道使用率」既狂想
到頭來咪又係更多返區車中入去又窄又彎仲要來回得各一條既李陞
自己望下高樂花園上山咩環境得唔得?
連道路結構承受能力都唔考慮既「轉車站」根本草生
我認為轉車站應該設於主要幹道或道路,例如屯門公路轉車站,相信而家薄扶林道沒有太大需求興建轉車站
南區區議會一路爭取,拉長瑪麗同香隧巴士站
然後要求巴士公司提供全面轉乘優惠
人地都無樓主咁長篇,但人地UP得出想點
如果我寫轉車站,首先所有線都可以轉,平轉貴補差價,貴轉平無回贈
另外重組路線
71取消非繁服務,7/90B/91可以去香港仔轉48/78
新繁時路線往沙田/荃灣/東九龍/港島東
快車維持不變
不過最近係薄扶林墳場,見到城巴有A4紙HARD SELL 37B/90B