本帖最後由 _剛仔 於 2018-5-12 14:13 編輯
遲下靠一條皇珠路頂住上水元朗天水圍屯門深圳灣去機場車流量﹐ :Q
好似冇路比行人行落去內河碼頭？
Snoopy@FB8617 發表於 2018-5-12 13:24
東涌人口日益增加相信北上元屯天既需求點都增加
日後東涌西同北各自有條線去屯門
配合轉車去晒成個大西北 ...
我唔認為以現時規劃緊嘅東涌可以開到兩條線入屯門，頂盡都係開線去東涌站再轉車。
你睇吓逸東、東涌北到目前唯止連一條繁忙時間可以去到屯門嘅巴士線都無就知啦！
groom1002 發表於 2018-5-12 12:36
E34A/B如果其中一條改經東涌北,蝴蝶灣轉車站可能有用,加埋K52龍運線BBI仲好。長遠來說,如果屯嶼港幹線(屯門 ...
依家K51都唔肯同其他巴士公司搞轉乘, 又唔肯K53全日, K52邊會肯搞轉乘先! 果堆港鐵巴士望佢唔好削減服務好啦, 唔好有咩期望, 佢主力都唔係度!
053h4 發表於 2018-5-12 12:54
我認為A47X可能都會行屯赤
A47X 行屯赤真係非常高章
呢種咁衝擊性既諗法喺齋talk真係好久不見…
053h4 發表於 2018-5-12 14:13
係, 咁行事實唔係遠過而家走線好多
假設真係做到,咁你會建議點處理創新路同大學站的兩班特車客?
本帖最後由 kitarolo 於 2018-5-12 16:59 編輯
TP人 發表於 2018-5-12 16:10
假設真係做到,咁你會建議點處理
創新路同大學站的兩班特車客?
咁咪兩班特車用
現有路線,其他班次
途經新田公路即可。
另回#16,我搭過
幾次吐公有意外塞車,
A47X經欖隧返大埔,由
青馬收費廣場到廣福邨
僅比原路線多5分鐘而已。
里數而言係正確做法
畫一下地圖軟件就知
唯一隱憂係屯門西繞道
落成無期,可能會將樽頸
問題轉移咗去屯門公路…
(兆康站至皇珠路的一段)
轉極咪又係A/E 線入去......我睇唔到其他線有空間要俾多$30橋費去變得快得好多wor......
愉景灣/迪士尼？