冇咁既需要囉，而家搭48X和49X去荃灣同沙田兩地好快姐，穿過城隧便到
shing2664 發表於 2018-5-16 19:26
冇咁既需要囉，而家搭48X和49X去荃灣同沙田兩地好快姐，穿過城隧便到
佢條線去唔到沙田lol
請在大圍轉車
shing2664 發表於 2018-5-16 19:26
冇咁既需要囉，而家搭48X和49X去荃灣同沙田兩地好快姐，穿過城隧便到
下下都話靠巴士就得/唔需要再發展鐵路運輸，咁呢個社會就唔會有進步。
發展鐵路運輸除左提升社會生活質素，令市民免受壟斷有更多選擇外，仲有優化鐵路網絡嘅作用。
香港黃毛小子 發表於 2018-5-16 19:41
下下都話靠巴士就得/唔需要再發展鐵路運輸，咁呢個社會就唔會有進步。
發展鐵路運輸除左提升社會生活質 ...
發展完cut曬所有巴士線 算唔算壟斷?
除非真係有好大嘅需求
唔係嘅話,巴士啦
而家大尾篤就係小巴同埋巴士壟斷,請問樓主會唔會係一條延線入去 #曲線要講明
Thomson962 發表於 2018-5-16 20:03
發展完cut曬所有巴士線 算唔算壟斷?
除非真係有好大嘅需求
同埋而家城隧唔算經常塞車
港鐵表示荃沙綫將會係2019年通車:)
20160424 發表於 2018-5-16 20:43
港鐵表示荃沙綫將會係2019年通車
來源呢？那是沙中線吧
本帖最後由 香港黃毛小子 於 2018-5-16 22:25 編輯
Thomson962 發表於 2018-5-16 20:03
發展完cut曬所有巴士線 算唔算壟斷?
除非真係有好大嘅需求
發展鐵路運輸，唔等於事後要cut哂其他巴士線。
我雖然支持擴展鐵路版圖，但我認為應該憑MTR本身優勢打嬴其他巴士線，而唔係以剝削市民選擇權嘅方式去谷大MTR。
大尾篤有綠小20B/20C同九巴75K競爭，已經唔係由一種交通工具壟斷。
新界東<>荃葵係有龐大需求，唔同大尾篤等鄉郊地區對外通勤。
睇下城隧線40x/43x/46x/47x/48x/49x/73x/278x乘客量咁高，就已經知道。
咁龐大嘅客流量，係唔應該俾九巴獨食，
巴士運載效率係低於鐵路，用巴士做哂已經唔環保。
加上鐵路行車時間/穩定度皆比巴士優勝，大埔公路(沙田段)繁忙時間又經常飽受塞車之苦，興建荃沙鐵路對新界東/荃葵青居民係有利處。
屯沙線尤其是荃灣至沙田段，是很應該建設的，亦有足夠的需求支持。
地價補貼可以考慮深井、青龍頭填海，不過當地居民會否想要地鐵，還是要保著海景就難以預測。
香港黃毛小子 發表於 2018-5-16 22:20
發展鐵路運輸，唔等於事後要cut哂其他巴士線。
我雖然支持擴展鐵路版圖，但我認為應該憑MTR本身優勢打嬴 ...
明白你的意思。
不過我認為現時荃沙線是沒有太大需求，
而家已經有多條巴士線來往兩地，
已可承擔得起來往兩地的客量，
應先解決其他地區迫切的需求。