DIH 發表於 2018-5-19 11:56
樓主以「對撼九巴」作前提難免會令部分站友不快，但如果單睇荃沙本身，要在山中鑽隧道的距離未必長過南港島 ...
東九龍綫出爐係因為起動九龍東加上安達臣發展會將觀塘線超出負荷，荃灣同沙田（連帶葵青）係可見將來都無大型發展、重建或工商業轉型，以現有基建基礎足夠應付兩地客流。要荃沙線成功，就要想盡辦法去令城隧轉乘個種方便係鐵路上面實現到（跨月台轉乘比較難），亦唔能夠只做接駁路線分流路面交通，而係點樣開源（大連排？石蘺石蔭？）同整合其他路線。
你叫MTR起都起去荔景／美孚啦
一個站轉到兩條線已經係勁，同埋都簡化去長沙灣／深水埗嘅轉乘，大大減輕九龍塘個壓力
唔好唔記得機場呢個餅都好大
理得你要來往荃灣同沙田，實際上做出嚟個結果就係要用最抵價益返MTR本身個網絡
cobalt174 發表於 2018-5-28 10:23
你叫MTR起都起去荔景／美孚啦
一個站轉到兩條線已經係勁，同埋都簡化去長沙灣／深水埗嘅轉乘，大大減輕九龍 ...
荔景個位置就好難方便轉車，而且位處交通要道旁邊，工程時影響會好大
美孚站有港口鐵路線預留，亦可盡用轉乘通道，工程時佔用公園對日後環境影響較細，站位上面較為理想
所以2030+擬建的南北走廊鐵路，箭咀係指住美孚一帶