904 轉型建議 欽州街 - 卑路乍
本帖最後由 daniel0429 於 2018-5-24 06:22 編輯904 轉型建議背景：
[*]904 於西港島綫通車後客量插水，班次大減。
[*]904 & 905 九龍段走線嚴重重曡
[*]現時美孚及長荔深如要經西隧過海，必須經太子旺角才能過海
現希望可以透過轉型改道提高客量。
現建議 904 改道，來往深水埗（欽洲街）及卑路乍，去程沿長沙灣道北行，經貨櫃碼頭再上西九龍公路，再返回原路。回程沿原路至西隧口後，直達美孚，再沿長沙灣道至欽洲街，於南昌站掉頭然後到總站。——去程［全程節省 7 分鐘］改道前https://goo.gl/maps/HmSF8gxAe4s改道後https://goo.gl/maps/KvnVtCUHdwr欽洲街總站北河街怡閣苑貿易廣場長沙灣徑長荔街美孚站西隧（原缐）——回程［全程節省 15 分鐘］（未計算繞入南昌站）改道前https://goo.gl/maps/UfNHMAAWzqv改道後https://goo.gl/maps/FiBVjY6bXwC2（原線至西隧）美孚站 $4.3荔枝角站昌華街長沙灣站東京街欽洲街基隆街通洲街公園南昌邨欽洲街總站*Google Map 設定長沙灣道不能右轉欽洲街*事實上巴士應該可以的——用車 用車 + 4從 102 （九），905 （新）各抽 2——班次一至六 （往港島）0600 - 0830 120830 - 0930 100930 - 2300 12日及公眾假期0600 - 2300 15一至六 （往九龍）0600 - 0830 120830 - 0930 100930 - 2300 12日及公眾假期0600 - 2300 15——BBI增設 904 / 905 於雙向任何車站補差價轉乘以補償深水埗以南失去直接來往西區之服務及增強此線特快功用——期望 減輕長沙灣道彌敦道車流乘客更有效使用轉乘優惠將 904 脫離半頹線糸列——好處為美孚及長荔提供較快捷過海服務（經轉乘）以 比地下鐵便宜的價錢 做美孚往長荔深 的流水客能騰出荔枝角一坑，作其他用途（例：214 延長）減輕長沙灣道彌敦道車流壞處美孚及長荔深失去直接來往西區之服務營運公司需要大力宣傳此線為美孚及長荔之 真。西隧特快，否則客量將進一步下跌—小弟較少發帖有關路線改動之建議有錯或建議請指正！ 逆向走線更加趕客,突然要過對面上,D客覺得好迂迴,就會轉鐵,仲要冇埋太子旺角,你都識講,會進一步下跌,咁樣真係跌咗唔會番轉頭 我諗正常都唔會用貨櫃碼頭路調頭,係都美孚兜一圈,興華街西出 e32a系一个好例子，所以班次好有可能要再做密啲，唔系等陰乾算 andy7354 發表於 2018-5-23 22:51
逆向走線更加趕客,突然要過對面上,D客覺得好迂迴,就會轉鐵,仲要冇埋太子旺角,你都識講,會進一步下跌,咁樣真 ...
我都有諗過呢個問題，正常來講逆向走線係好趕客，但係呢個情況下，如果望到張豬紙，見到美孚後直出，會否提升吸引力？
其實做呢次嘅轉型都係希望可以吸返美孚同埋長荔嘅客，去到西隧口再轉 905 ，提供一個更快捷嘅路線。
andy7354 發表於 2018-5-23 22:54
我諗正常都唔會用貨櫃碼頭路調頭,係都美孚兜一圈,興華街西出
美孚去西隧剩係得兩個方法，一係就興華街西，一係就貨櫃碼頭路。
啱啱用Google Map check左，用兩條路嘅時間相約。
個人認為始終公路可以俾人一種好快捷嘅感覺，在當初先會寫上西九龍公路。
本帖最後由 daniel0429 於 2018-5-24 06:33 編輯
384047x 發表於 2018-5-23 23:32
e32a系一个好例子，所以班次好有可能要再做密啲，唔系等陰乾算
已經將班次加密至 10-12 。
當年RPP建議904放棄西九,做旺角太子,你就倒返轉
旺角太子係全日位,雖然有MTR,但差極都有客,剩做西九應該唔夠客了 我想講一樣野，你咁樣改線更加趕客囉904 只做深水埗至美孚根本唔夠客全日
你知唔知而家 904 最多人坐的地方係邊?
904 客倉主要係晒太子同旺角，而家你咁樣趕走晒佢地落地底
MTR 表示真係多謝你
同埋分分鐘連深水埗客都趕走埋
一來條線只係去到欽洲街，好難講仲會有幾多人會行過去坐
二來而家玩逆向走線，咁樣倒返轉黎行比人感覺兜路好多
同埋我唔明點解要抽 102 車
904 改線關 102 咩事？
最旺既旺角段你飛走晒
淨係做長沙灣深水埗根本無足夠客量支持
到時死得仲快
諗呢個建議既人根本唔熟悉904最多客源最賺錢係邊個位
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