點解現時新興建的巴士總站都偏向選擇路邊巴士總站
例 安達、安泰西/南、彩福⋯⋯彩福邨最初根本無預有專利巴士會有全日線上去 安達>>只係安泰未開時用嚟放車
安泰南/西>>原來打算放住先，因為想吸順利客，爽性繼續放，唔擺返安泰
香港地少人多 本帖最後由 tonychow 於 2018-6-2 19:19 編輯
如果新興建屋邨附近已發展，本身空間已經不足，自然要採用路邊總站節省位置，例如德朗邨、迎東邨等。有些總站則沒有這種限制，例如水泉澳邨、洪福邨等。
tonychow 發表於 2018-6-2 18:20
如果新興建屋邨附近已發展，本身空間已經不足，自然要採用路邊總站節省位置，例如德朗邨、近東邨等。有些總 ...
咁其實都可以用商場地下做室內大總站嘅... 成個彩根本冇打算你哋會坐巴士
安達個總站一開始都唔諗住係長期永久總站
迎東邨預計去到東涌東站落成之後根本冇必要再有人坐巴士
清水灣半島好明顯係冇預計過會有人坐巴士
祐民街、百福道、健康中街、利南道、成都道、屈地道、摩星嶺、威菲老道、崇信街係因為附近冇地方啱用所以先至喺路邊擺放
廣東道、海麗邨、豐盛街係因為附近總站已經爆滿，所以要放喺嗰度
仲有冇啲咩要問？ 10598C 發表於 2018-6-2 18:52
咁其實都可以用商場地下做室內大總站嘅...
其實有好多嘢要計算
先唔講樁嘅擺法要重新設計，以令到室內巴士總站嘅空間能夠更加好用，淨係要喺有限高度提供一定數量嘅商業面積而又興建到一個巴士總站出嚟，已經係一件頗困難嘅事
如果政府又唔肯支持，而且附近睇落又冇咩需求，真係好難說服到人額外花時間去興建呢樣嘢 10598C 發表於 2018-6-2 18:52
咁其實都可以用商場地下做室內大總站嘅...
似乎屋邨比較少用呢個設計。
我又諗唔到一個好有說服力嘅原因...唔識土木工程，但地下果層空心會較難支撐建築物？（商場上蓋係一座座住宅 vs 巴總上面起商場再起住宅）
當然荃灣西站上蓋會係個好好嘅反例。
另一個原因...可能需求問題？巴總太大會變咗第二個維港灣咁凋零。
至於路邊站仲有個好處，就係用做中途站架車唔需要沙市式兜入巴總再塞一輪（88 果種）。當然好似長青巴總咁亦係可行設計。 tonychow 發表於 2018-6-2 19:27
似乎屋邨比較少用呢個設計。
我又諗唔到一個好有說服力嘅原因...唔識土木工程，但地下果層空心會較難支撐 ...
做到多人用嘅大型巴總 + 商場 + 住宅,暫時淨係諗到有藍田站,當然乘客候車環境就;P (搭42C除外)
Btw 88出九龍方向入沙中巴總好似係因為停大會堂要掉兩次頭