castanopsis 發表於 2018-6-15 08:06
你不妨打開本地圖度下距離
寶達邨唔少座數，落將隧轉車站，唔遠得過去搭88
但798一上車下個站就大隧，88 ...
停完坑寶同將南燈陣，
夾好班次都會變 20 分鐘聯合到站班次。
就算真係夾到聯合 10 分班，都密唔過 88，行落去根本就唔吸引，而且唔係去市中心就一定係搭 88 添，
正常客絕大部分時間應該都會搭返 88。
我個人於 798 拆唔拆線點行無意見，
不過唔好 FF 佢會吸引到康華苑以外既人落去係事實，寶達交通網完善到根本唔需要識將隧轉車站有咩車經過。
castanopsis 發表於 2018-6-15 09:58
呢度有部分版友
新線唔服務康翠就鬼剎咁嘈
拆線預康翠玩，山上唔係尾站，就話太慢
十分同意，某部分離地既山上人會覺得人地區總站線兜佢就得但調返轉自己區總站線兜人地區就唔得，正宗己所不慾 Must 施於人
唔好講將南，
寶林都有成堆人唔想兜佢座山，
如果兜得咁開心既 98A 寶林應該高朋滿座先係，
但點解 10M 就算非繁都可以幾分鐘就可以打爆左開車同時間 102 景榕樓又有客落車？
而睇返實情，
非繁將隧唔塞車連寶林兜去機樓都仲快過爬山，
早繁山上人成日拎「隧道塞車」黎打飛機，但同時間佢果段寶達至將軍澳道咪又係塞到飛起，呢段又係蝕將
寶林區出發全日根本無一個時間係爬山快過行隧道，更何況將南坑口？
果堆離地山上人最想條條線都好似 98A 98C 290 咁樣兜哂佢果區，
但呢幾條線係山下 (特別係坑口) 已經出哂名惡頂，仲要加多條兜山？咪玩啦
GW5878 發表於 2018-6-17 13:26
十分同意，某部分離地既山上人會覺得人地區總站線兜佢就得但調返轉自己區總站線兜人地區就唔得，正宗己所 ...
坑口？
哈。
拆條坑口版296C比你哋已經夠啦，我唔介意用Cut 93K換架;P
反正出土瓜灣仲有105、彌敦道有95
但要98A 98C 290行隧道？FF下好了www
本帖最後由 10598C 於 2018-6-17 14:49 編輯
GW5878 發表於 2018-6-17 13:26
十分同意，某部分離地既山上人會覺得人地區總站線兜佢就得但調返轉自己區總站線兜人地區就唔得，正宗己所 ...
普遍人認為寶林線上山冇乜問題，係因為繁忙時間上山的確同行隧道差唔遠
寶達落將軍澳道係有時候會塞，但係等一支燈通常都過到，唔會搞幾耐，相反寶達埋站仲耐
非繁忙時間我唔否認行隧道去將軍澳任何地方(康翠除外)，都係快過行山入，但係最大一個問題係巴士線單靠康翠寶達大家都冇信心夠客
98AC寶林去程點解唔多客，最大原因係因為站位，寶琳北路對大部分人嚟講完全唔就腳
回程98C因為停欣景路，多好多客，琴日先見到98C欣景路落左30~40個客
而上山線亦都唔代表冇寶林客支持，你見290就知，寶林客量比將軍澳山下其他區係一比一，事實290寶林後爬山經新清，唔慢得過行隧道觀塘道
694就恰恰相反，因為站位太差，所以即使有時候可以快過地鐵，都唔多寶林人搭
歸因究底，巴士爬山時間上的確冇乜優勢，琴日搭小巴上康翠，隔離有部3ASV上緊翠林，側邊已經四五部私家車小巴爬曬頭
但始終寶林上山可以接受，所以冇所謂
但如果去到坑口，正因為爬山要經寶林(98AC去程更加係坑口去山上最直接嘅路線)，時間上就已經好慢，兜寶林都算，仲要再爬山的確太慢
坑口其實可以利用隧道轉車站去加快車程，當然前提係98S飛走寶林轉全日
山上都要搭車，而事實山上又的確出到唔少客出嚟，但部分人條條線都要上山我又覺得太誇張
當然某啲山下人，或者某個轉車站嘅既得利益者不斷要求山上交，線塞垃圾比佢地食，亦都唔合理
如果山上某啲人可以持平少少，肯讓一步
山下某啲人又唔好講親山上都插把嘴埋嚟引戰，
將軍澳個名就唔會咁臭
Charon1999 發表於 2018-6-17 14:34
坑口？
哈。
山上人表示93K唔關坑口事，我地想用嚟換尖咀線囉
想要坑口版296C，首先98AC縮短去寶林，夾埋98S個幾部車，再睇下93K轉尖咀線減到嘅車，夠唔夠湊11部車出嚟囉
本帖最後由 Charon1999 於 2018-6-17 17:42 編輯
10598C 發表於 2018-6-17 14:46
山上人表示93K唔關坑口事，我地想用嚟換尖咀線囉
想要坑口版296C，首先98AC縮短去寶林，夾埋98S個幾部車 ...
尖咀線靠98P好D
反正98D都係景林先開始多人
執執98P全日、98D減少少
應該OK嘅
仲可以食埋寶琳北
And 坑口版296C 7-8部車夠啦
PS：我唔想re文盲囉。
Charon1999 發表於 2018-6-17 14:49
尖咀線靠98P好D
反正98D都係景林先開始多人
執執98P全日、98D減少少
我始終覺得98D同98P好難夾...用98P走線景林站位又夾唔到98D，但其實當然拆98D係會簡單好多
296C都行緊10部車，坑口版296C點睇都冇乜可能7~8架掛...
10598C 發表於 2018-6-17 14:46
山上人表示93K唔關坑口事，我地想用嚟換尖咀線囉
想要坑口版296C，首先98AC縮短去寶林，夾埋98S個幾部車 ...
尖沙咀線好應該搞 296D 呢條麻煩線，呢方面運吉好應該行政指令左去，一係就比 296D 延長一係就取消 296D ，然後強行拎上將軍澳議會過左其中一樣
建議:
98P 取消
296D 改為只於 9:00 前單向服務
開辦 95P (翠林至尖沙咀東)，只於 9:00 前單向服務，爬山走
開辦 95D (康盛至九龍站) ，只於 9:00 後全日服務，康盛經寶豐路落山兜尚德圈 (入尚德總站) 後跟 296D
用車方面，
9:00 前，同現時計只係 95P 額外開多大約 10 班車，建議中 296D 95P 單向服務就係加快回車速度做下一單出城，左 R 右 R 點都 R 到幾架車開 95P
9:00 後 95D 食哂原本 296D 堆車之外因應延長預計用多 2~3 架車
根本唔需要諗 93K
10598C 發表於 2018-6-17 15:10
我始終覺得98D同98P好難夾...用98P走線景林站位又夾唔到98D，但其實當然拆98D係會簡單好多
296C都行緊10 ...
296C係15時段先出齊10部
全日得7部
如果要加到10-11部車、15分一班，就要縮98C
GW5878 發表於 2018-6-17 15:14
尖沙咀線好應該搞 296D 呢條麻煩線，呢方面運吉好應該行政指令左去，一係就比 296D 延長一係就取消 296D...
我始終覺得296D冇乜需要再存在，最多上繁留幾班，其餘時間有796P，而796P全日亦都勢在必行
所以個人覺得康翠尖沙咀線冇乜需要兜尚德，專心同將北甚至康城拆更加好