其實看出相關營辦商針對航線來定線。
試想想，紅磡站要去中港城，有一段距離，中港城至澳門航線班次不頻密，直通巴士針對現在直通車和東西兩鐵的乘客。
而且，港珠澳大橋工程這樣多新聞，相信有港島居民寧願繼續去上環坐船。
再者東九龍去上環和中港城不就腳，一至兩程車（坐多一程小巴或者九巴接駁到APM）去到澳門，吸引力大得多。
我自己評估屆時上環航線減班，中港城航線可能再減班甚至取消，屯門那條因為未開屯赤通道而觀望態度。
LN9267 發表於 2018-6-17 11:09
其實看出相關營辦商針對航線來定線。
試想想，紅磡站要去中港城，有一段距離，中港城至澳門航線班次不頻密 ...
一日得果十幾班, 載得一千人, 對船公司影響不大
藍紅公司都講過話唔會cut班 (最多係唔加班姐 )
053h4 發表於 2018-6-15 00:53
紅色飛艇係有港珠澳穿梭20％股份，唔好對高成本船有太大幻想。
一間佔 20%, 一間佔一半, 反而係唔好對車有太大幻想
澳門政府仍會以船作為澳門-香港主要工具
其實點算一程過？因由香港坐車出發到香港口岸後要落車過關再上車，到澳門口岸後又再落車過關後又再上返車。那跟坐穿梭巴有何分別？如在香港上一次車直到澳門才落車那就不同。
LN9267 發表於 2018-6-17 11:09
其實看出相關營辦商針對航線來定線。
試想想，紅磡站要去中港城，有一段距離，中港城至澳門航線班次不頻密 ...
如果真的是在紅磡站出發的話，乘西鐵到柯士甸站再走過去也不算很不方便吧
本帖最後由 tkglobe 於 2018-6-19 20:36 編輯
053h4 發表於 2018-6-19 11:46
船營運成本係"好高", 我唔反對有船ga, 但生意人唔係咁諗lor.
如同番大陸，有直巴直到的城市，有咩地方船 ...
佔股係唔想有太大競爭, 佢地亦知道澳門政府根本唔想太多外地車入澳門境
港澳間係可見將來仍然係以船為主要交通工具呢點係冇可否認, 港澳直巴只係配菜
連賭場穿梭巴都唔俾直去關口就知咩事
053h4 發表於 2018-6-19 20:57
碼頭駁車同穿梭係澳門人工島駁車對港客來講無分別。
穿梭根本就無打算入澳門。
坐完穿梭巴係人工島落要先坐接駁車去碼頭再轉賭場車