“坐巴士去澳門僅比坐船平1蚊 時間多近一倍” 港澳直通...
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其實看出相關營辦商針對航線來定線。
試想想,紅磡站要去中港城,有一段距離,中港城至澳門航線班次不頻密,直通巴士針對現在直通車和東西兩鐵的乘客。
而且,港珠澳大橋工程這樣多新聞,相信有港島居民寧願繼續去上環坐船。
再者東九龍去上環和中港城不就腳,一至兩程車(坐多一程小巴或者九巴接駁到APM)去到澳門,吸引力大得多。
我自己評估屆時上環航線減班,中港城航線可能再減班甚至取消,屯門那條因為未開屯赤通道而觀望態度。 |
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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一日得果十幾班, 載得一千人, 對船公司影響不大
藍紅公司都講過話唔會cut班 (最多係唔加班姐 )
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一間佔 20%, 一間佔一半, 反而係唔好對車有太大幻想
澳門政府仍會以船作為澳門-香港主要工具
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其實點算一程過?因由香港坐車出發到香港口岸後要落車過關再上車,到澳門口岸後又再落車過關後又再上返車。那跟坐穿梭巴有何分別?如在香港上一次車直到澳門才落車那就不同。 |
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LN9267 發表於 2018-6-17 11:09
其實看出相關營辦商針對航線來定線。
試想想,紅磡站要去中港城,有一段距離,中港城至澳門航線班次不頻密 ...
如果真的是在紅磡站出發的話,乘西鐵到柯士甸站再走過去也不算很不方便吧 |
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本帖最後由 tkglobe 於 2018-6-19 20:36 編輯
佔股係唔想有太大競爭, 佢地亦知道澳門政府根本唔想太多外地車入澳門境
港澳間係可見將來仍然係以船為主要交通工具呢點係冇可否認, 港澳直巴只係配菜
連賭場穿梭巴都唔俾直去關口就知咩事
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