本帖最後由 tonychow 於 2018-6-12 09:59 編輯
lwb701 發表於 2018-6-12 02:12
成班人講到人地區轉車就得，仲夠膽死拎條有緣人班次嘅53出黎講...明明自己樓下少條直線都嘈到拆天... ...
我唔夠膽講深井同青龍頭交通好好，但你睇下成個荃灣，有幾多區有全日過海線 + 深長茘 + 旺角 + 機場？
仲有繁時東九線同城隧線。
拉條252去豪景做循環點，雙方向都同屯轉路線做轉乘優惠又得唔得呢？
本帖最後由 fly831 於 2018-6-12 11:18 編輯
leo_ku 發表於 2018-6-12 09:45
插咪插, 有生意可以試下開拓點解唔做?
又唔講下96系小巴唔夠做到排晒長龍都無車。
繁時深井居民出荃灣已經長期放棄青龍頭96系/302
但綠VAN喺青龍頭應該夠做,
又唔見得青龍頭一帶對234B呢條53短棍板有好大需求
本帖最後由 ATENU877 於 2018-6-12 13:34 編輯
sopphk 發表於 2018-6-11 22:49
之前有計劃縮 53 由三聖開至荃灣 , 之後摺左 234B 佢
53客源（淨計巴士）
1. 豪景、嘉龍、青龍頭出荃灣（但係豪景有302，龍如路有96/96M，53只係for有緣人）
2. 深井、汀九、西約出荃灣（沿途交通選擇多，車資相對貴（53: $5.8 234B: $5.1西約分段 $4.0 34M: $3.8）53只起執雞作用）
3. 大小欖、青山灣--屯轉（有班次較密61M，純粹執雞）
4. 青龍頭、汀深西約--屯轉（獨市，客量少）
5. 屏廈、田廈、天盛（但係天盛有西鐵，真正獨市係鄉村）
53三聖去荃灣可以做到1-4，但係5又點處理呢？
本帖最後由 andy92 於 2018-6-12 11:20 編輯
fly831 發表於 2018-6-12 10:29
繁時深井居民出荃灣已經長期放棄96系/302
但綠VAN喺青龍頭應該夠做,
又唔見得青龍頭一帶對234B呢條53短 ...
如果綠小應付到，浪四就唔會返工時間等半個鐘都上唔到小巴
所謂既96M浪四特車早已經名存實亡
十年八年前豪景仲有好多空置單位，但近兩三年基本上已經全部住滿人
未來仲有二百伙新盤逸璟龍灣，需求只會越來越大
支持決定，果頭死靠小巴出荃灣，真係唔掂。
andy92 發表於 2018-6-12 11:18
如果綠小應付到，浪四就唔會返工時間等半個鐘都上唔到小巴
所謂既96M浪四特車早已經名存實亡
如果係方便出荃灣客, 我係奇怪點解會延長234B