用短單算 la，咁既客量蝕死城巴，等我聽日答下先
RE508@41 發表於 2018-6-27 18:35
我係指九龍塘之前得十個人到， 其實城巴可以考慮加番啲雙向分段收費， 例如又一城去九龍塘 同九龍灣，同 ...
全程收四個幾仲要加分段, 仲要雙向添
呢個年代時間先最重要,
站位、車程、班次先係最決定有冇客
你三樣嘢都唔啱話之你免費都無人搭嫁喇
加完分段仲要收少幾蚊添
個個好似巴迷要遊車河咩
貼地少少好冇?
384047x 發表於 2018-6-27 19:12
用短單算 la，咁既客量蝕死城巴，等我聽日答下先
甘20仲蝕，客量好唔過22幾多，班次頻密，仲係用12.8米
053h4 發表於 2018-6-27 19:14
短單？雙輪椅行李架USB係招標要求。
開得幾日就話蝕死，咁成間公司交牌唔算啦。 ...
只要諗下796b，加埋收得太平，用短單算 la，有郵輪停泊就用12米清客
根本唔係開幾日就估佢蝕既問題，一早估佢蝕，有幾多人會系非碼頭客去又一城？晨早撘鐵 la
jocosben 發表於 2018-6-27 19:15
甘20仲蝕，客量好唔過22幾多，班次頻密，仲係用12.8米
20有前景好多，起碼個客群大過22，用12.8糸做樣比九巴睇啫，否則點解22用標書班次，20就自行加班？
384047x 發表於 2018-6-27 19:41
20有前景好多，起碼個客群大過22，用12.8糸做樣比九巴睇啫，否則點解22用標書班次，20就自行加班？ ...
係阿，潛在客源20一定係多過22，但佢班次亦過密，計載客率好得幾多？以營運規模黎講，20可以蝕得仲甘
20客量比開線嗰陣明顯好左
以依家7:30德朗為例, 20同24差唔多同時埋站
20上左40人以上, 24條人龍明顯比20開線前短,2條隊嘅人數都差唔多
20走線係包晒現時成個啟德嘅住宅區,沐寧街全部入伙後,客量會再提高
22就相對冇咁好景,跑道區幾年內都唔會有新項目落成,現時走線覆蓋唔晒成個啟德住宅區(尤其係往又一城方向)
九龍塘一段唔會有客源, 城巴想谷客量就要考慮同又一城合作
喺沙中綫通車時要開短棍22A: 啟德站(沐安街)<->九龍灣/觀塘 商貿區, 客量會好過正綫
此外,趁D2路通車,應考慮796X改道經啟德
唔郁796X都要教識乘客搭608去土瓜灣轉車
20,22,608呢3條線唔算係爛牌,佢將新城原有九龍區路線連埋一齊
識得玩係可以做到協同效應,係呢幾年要捱下先
2025年中九龍幹線通車,到時一定有巴士線改入啟德
佈定個局差唔多
等醫院開左再講