荃灣西有一大堆新樓 點會無人口增長？
巴士QUOTA可加可減, 好似龍運近來就因為港珠澳等基建因素大幅擴大左營運規模
近來九巴車輛數目亦突破4000部, 但收車, 脫班頻仍, 根本問題係請唔到司機, 再多車都係擺廠
只有荃葵青未有直接巴士線去東區(包括繁時及全日線)，其他新界地方都有，所謂配額都係由運署講。
jocosben 發表於 2018-6-30 15:16
巴士QUOTA可加可減, 好似龍運近來就因為港珠澳等基建因素大幅擴大左營運規模
近來九巴車輛數目亦突破4000部 ...
所以運輸署寧願加quota都唔會取消專利巴士配額數目
當初好似係某幾間不良巴士公司大玩「車海戰術」，先至會有「配額限制」呢回事。
依家點解要取消返?
我建議某啲鼓吹取消「配額制度」嘅人，
自己先親身落埸體驗下彌敦道等主要幹道，究竟係小巴/巴士多，定係私家車多。
取消「配額制度」，恐怕到時市區各主幹道都會塞滿一堆公交，
市區居民想呼吸一啖新鮮空氣都唔得。
ricky 發表於 2018-6-30 16:34
只有荃葵青未有直接巴士線去東區(包括繁時及全日線)，其他新界地方都有，所謂配額都係由運署講。 ...
然後某板友又在此提出18X變930C。
LAK2 發表於 2018-6-30 19:16
然後某板友又在此提出18X變930C。
直頭灣仔/中環都可以唔經
本帖最後由 hk20020062 於 2018-7-1 01:13 編輯
取消完又點?
根本就唔夠司機
如果架車識自己郁唔駛司機咪得囉，否則有司機先算啦
香港黃毛小子 發表於 2018-6-30 18:55
當初好似係某幾間不良巴士公司大玩「車海戰術」，先至會有「配額限制」呢回事。
依家點解要取消返?
現時主幹道繁忙時間巴士的絕對數量不會多於其他汽車