巴士QUOTA可加可減, 好似龍運近來就因為港珠澳等基建因素大幅擴大左營運規模
近來九巴車輛數目亦突破4000部, 但收車, 脫班頻仍, 根本問題係請唔到司機, 再多車都係擺廠 |
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只有荃葵青未有直接巴士線去東區(包括繁時及全日線),其他新界地方都有,所謂配額都係由運署講。 |
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前荃葵青區居民
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jocosben 發表於 2018-6-30 15:16
巴士QUOTA可加可減, 好似龍運近來就因為港珠澳等基建因素大幅擴大左營運規模
近來九巴車輛數目亦突破4000部 ...
所以運輸署寧願加quota都唔會取消專利巴士配額數目 |
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當初好似係某幾間不良巴士公司大玩「車海戰術」,先至會有「配額限制」呢回事。
依家點解要取消返?
我建議某啲鼓吹取消「配額制度」嘅人,
自己先親身落埸體驗下彌敦道等主要幹道,究竟係小巴/巴士多,定係私家車多。
取消「配額制度」,恐怕到時市區各主幹道都會塞滿一堆公交,
市區居民想呼吸一啖新鮮空氣都唔得。
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ricky 發表於 2018-6-30 16:34
只有荃葵青未有直接巴士線去東區(包括繁時及全日線),其他新界地方都有,所謂配額都係由運署講。 ...
然後某板友又在此提出18X變930C。 |
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本帖最後由 hk20020062 於 2018-7-1 01:13 編輯
取消完又點?
根本就唔夠司機
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香港黃毛小子 發表於 2018-6-30 18:55
當初好似係某幾間不良巴士公司大玩「車海戰術」,先至會有「配額限制」呢回事。
依家點解要取消返?
現時主幹道繁忙時間巴士的絕對數量不會多於其他汽車 |
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