特快線目的係要快，用最少嘅站點做到最多嘅客，而唔係要方便人搭，主要目的係要同私家車競爭，吸引私家車用者減少將部車揸出市區，減少空氣污染。如果兜咗入去，咁將來松滿路嘅客就唔會搭呢條線。
miklcct 發表於 2018-7-6 09:53
如果你話「巴士連出旺角都無可能快過地鐵」嘅話，咁條線就直頭唔需要開。
以下係考慮因素：
如果以東涌市 ...
唔該考慮埋座位
講完
10598C 發表於 2018-7-6 13:28
唔該考慮埋座位
講完
巴士同地鐵喺東涌都有大量座位
講完。
miklcct 發表於 2018-7-6 14:19
巴士同地鐵喺東涌都有大量座位
講完。
地鐵回程有冇位坐？
仲有，你咁介意咪唔好做東涌市中心囉，冇人叫你要同地鐵鬥快架，你咁講E21A如果快唔過地鐵都要取消
10598C 發表於 2018-7-6 17:08
地鐵回程有冇位坐？
仲有，你咁介意咪唔好做東涌市中心囉，冇人叫你要同地鐵鬥快架，你咁講E21A如果快唔 ...
由東涌北去荔枝角我相信E21A有可能快過多重地鐵轉車。
miklcct 發表於 2018-7-6 17:40
由東涌北去荔枝角我相信E21A有可能快過多重地鐵轉車。
咁E21A係咪只做東涌北，唔應該做逸東？
個人認為可以稍為延長至紅磡碼頭方便轉乘紅磡 - 北角航線。
ATSE40 發表於 2018-7-6 22:00
個人認為可以稍為延長至紅磡碼頭方便轉乘紅磡 - 北角航線。
方便人搭船去北角，認真咩？
東涌去北角嘅話，點解唔坐東涌線/E11/A轉港島線/18P/18X/722/西隧繁時東區線？
10598C 發表於 2018-7-6 21:57
咁E21A係咪只做東涌北，唔應該做逸東？
逸東最好自己搵資源拆一條直出線，俾人去青馬橋轉車，並開去東涌線唔到嘅地方。長遠而言當東涌北同逸東再發展，E31可能可以一開二，令逸東有全日特快車直去青馬轉車站。