053h4 發表於 2018-7-8 21:03
5B減時比小巴做？
你講緊邊條 5B?
本帖最後由 tonychow 於 2018-7-8 21:24 編輯
講返正題，小巴都有幾多壞處。
首先就算大集團做都好，其實都幾大機會收得貴過巴士公司（例如進智城隧線、港島線）。
二來小巴公司之間都應該幾難傾到跨公司轉乘。
三來得好少小巴有低地台同 ETA。四來小巴難監管，成日行替代路線，又或者收車。
收車呢，荃灣彩記係一例，行仲快過等車。
深宵小巴超速同服務問題都有所耳聞
係就係好快, 但係毫無安全感
論舒適度同安全度
巴士係絕對好過亡命飛VAN
問題係74A都蝕本，邊間小巴公司肯去做？:lol
ricky 發表於 2018-7-8 21:34
問題係74A都蝕本，邊間小巴公司肯去做？
74a如果變小巴線。假設飛沙田直上獅隧同拉去觀塘應該可以食番少少客。始終小巴一定會飛得快過巴士少少。同樣如九龍坑/科學園等地都可以試下用小巴做順手殺74d
ricky 發表於 2018-7-8 21:34
問題係74A都蝕本，邊間小巴公司肯去做？
巴士同小巴載客量懸殊，其實某的頹線比小巴做係可以夠客之餘又密車
jocosben 發表於 2018-7-8 23:09
巴士同小巴載客量懸殊，其實某的頹線比小巴做係可以夠客之餘又密車
其實你地睇番落馬洲/上水至觀塘紅van線係唔係咁好做，就知74A變咗小綠van有無前景。
YY487 發表於 2018-7-8 20:11
我有冇睇錯？
馬亞木服務好？
大集團嚟講，呢檔嘢營運模式都幾野雞下
陳添好似都係馬生旗下，做得都 OK 呀
bennyho1004 發表於 2018-7-8 22:37
74a如果變小巴線。假設飛沙田直上獅隧同拉去觀塘應該可以食番少少客。始終小巴一定會飛得快過巴士少少。 ...
呢樣野一早有存在過,叫
「官塘至落馬洲紅頂」