bennyho1004 發表於 2018-7-8 20:56
我無話馬亞木好，只係話例如既大集團。大不了小巴公開投標引入競爭
你自己講的「服務質素既問題可以交俾大集團做，例如馬亞木...」
然後又話馬亞木唔好，咁即係點姐？
馬亞木大集團，但唔該望望大西北44系同49S先講啦...
jocosben 發表於 2018-7-8 23:09
巴士同小巴載客量懸殊，其實某的頹線比小巴做係可以夠客之餘又密車
首先呢樣野可以係通宵線用。
之後部分垃圾線改用小巴可以密車自然就會多人搭。
jocosben 發表於 2018-7-8 23:09
巴士同小巴載客量懸殊，其實某的頹線比小巴做係可以夠客之餘又密車
呢度成日有個迷思，就係唔夠客嘅巴士線俾小巴做就掂。
問題係每架小巴營運成本雖然比巴士低，但架車就係靠呢16/19個位去維皮，單位成本高得嚇人。除非收天價，否則比巴士更難回本。
咁都有D線係唔收天價都做得住：
1. 兩邊客源集中，繁時人等車嘅極短途接駁線。靠繁時每個鐘喪跑6-7轉甚至更多去谷大生意額
2. 兩邊客源集中，又有雙向客流嘅快線。荃灣<->港九沙田小巴即屬此類。
頭兩類根本就係泥鯭的，不過係合法同大架D咁解
3. 流水客勁多嘅路線，但呢類線都開始沒落
呢三類路線，巴士公司唔見得會放棄。甚至近年鐵路通車，巴士公司想搶番轉頭。
剩低嘅頹線，又唔見得轉到營做頭兩類吸客，小巴公司唔會吼。
到小巴公司收天價，又輪到乘客唔制。
所以頹巴士線轉小巴係唔work
s3n370 發表於 2018-7-10 12:30
呢度成日有個迷思，就係唔夠客嘅巴士線俾小巴做就掂。
問題係每架小巴營運成本雖然比巴士低，但架車就係 ...
視乎具體路線而論
總捨來講平日未必可行，但至少深宵可以。無謂要開埋d蝕錢n線
tonychow 發表於 2018-7-8 21:20
你講緊邊條 5B?
黃色呀。
佢話兩點後冇客嘛，咪減時用小巴代深宵囉。
以小巴取代巴士,
我想到的有 82B,
bennyho1004 發表於 2018-7-11 02:23
總捨來講平日未必可行，但至少深宵可以。無謂要開埋d蝕錢n線
想整多幾條49s????