喺香港，搭巴士要前門排隊上車實在太低效率
本帖最後由 miklcct 於 2018-7-11 17:48 編輯呢份紐約報告第10頁指出，要每人前門上車俾錢會拖慢巴士運作：
http://transitcenter.org/wp-cont ... uses-20July2016.pdf
佢提出應該所有門都裝拍卡機，咁乘客乜門都可以上車。
In San Francisco, all-door boarding was implemented on buses system wide in2012. Riders can pay as they board the bus by tapping a farecard on readers available at either door. This has sped boarding at the busiest stops by nearly 40%.
以而家啲人嘅格，開後門上車=上落車嘅人推撞+逃票
你眞係連呢咁少時間都唔等得嘅，唔該你去搭的士，唔好同我哋爭巴士嘅位 sancouve 發表於 2018-7-11 18:02
以而家啲人嘅格，開後門上車=上落車嘅人推撞+逃票
你眞係連呢咁少時間都唔等得嘅，唔該你去搭的士，唔好同 ...
佢啲時間係用嚟去搭廣深慢車嘛..
計我話，要D特快線無啦啦落公路停站變特慢先至低效率;P傳送門:http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1081756-1-1.html
GR1473 發表於 2018-7-11 18:16
錯喇，佢啲時間要嚟有969唔坐，要死等968再去形點轉B1呀
錯喇，下次佢形點落咗，太心急上錯咗另一方向嘅 B1，落車見到架 B2 就跳咗上去，咁咪一次過坐齊五間公司嘅車囉。 我諗到左巴士智能化嘅階段，唔再需要司機嘅時候，
前後門其實可以好似地鐵大堂咁裝閘機，兩個門隨時可以上上落落。
多客，而且上落區域分區明顯的巴士線可以這樣做，特別是那些在巴士站已經分開了坐位和企位兩條隊的巴士線。後門加拍卡器也可方便在不跟隨此安排但實行雙向分段的路線使用。但隨此以外用處不大 乜門都得，你係咪講緊太平門?