s3n370 發表於 2018-7-18 14:13
238X美孚接駁呢一套，30X同234X係做唔到
海濱經荃灣、甚至係較直接嘅大窩口出九龍，都有少少走回頭路。
234X/934個行法上繁雖然塞荃灣路但都叫順住出去
晉昇出面除非有交意，否則唔算好大塞，而家暑假更加唔難搵到有幾日只係慢車
30X出咗荃灣市兜番入大涌道再塞荃灣路出先攞命
而238X美孚接駁相信都開始冇運行
尤其當屯馬線通，非繁班次撇甩6分鐘後，相信更多海濱人會選擇荃灣西上車，總車費相比238X $8.9出去平，時間唔會慢好多，除非238X即刻有車
238X接駁優勢只係得番荃灣線旺角油麻地一帶
香港黃毛小子 發表於 2018-7-18 16:01
政府老早應該批個「客運營業證」畀港鐵，搞收費K巴/M巴。
依家畀巴士公司搞，結果造成利益衝突問題。
本身鐵路駁腳就應該要港鐵承擔，M 線應該要港鐵做返，巴士公司應該要積極搞好跨區長途線，方便市民
現在荃葵青將主力放在 M 線，HEA 搞跨區長途線，完全欠積極
Snoopy@FB8617 發表於 2018-7-18 15:30
海濱仲有404M既
的確本身西約荃景圍轉荃灣線係順住去
我諗荃灣區而言一程坐到尾有時會係優勢
特別當上繁最多人，荃灣站人頭湧湧，上落車方便嘅位置都冇哂位嘅時候，30X/234X/934優勢就會出黎
近祈德尊其實搭30X/234X會比西站出美孚轉，或者行番上去荃灣站快好多
不過荃威或者覺得30X一個坐位要兜到大河道唔值得搭，班次又間唔中脫難就啩
Ricky403 發表於 2018-7-18 16:59
我諗荃灣區而言一程坐到尾有時會係優勢
特別當上繁最多人，荃灣站人頭湧湧，上落車方便嘅位置都冇哂位嘅 ...
其實巴士吸引之處唔少都係一程過同有位坐
咁啱荃灣站上車一班冇位坐等多班都應該有
上繁巴士做通勤的確比較舒服
多返些少吸引力都正常
30X而言
無走線無班次的確係重大死因
市區定荃灣段走線一般
班次疏又甩
執又唔敢大執
香港黃毛小子 發表於 2018-7-18 16:01
政府老早應該批個「客運營業證」畀港鐵，搞收費K巴/M巴。
依家畀巴士公司搞，結果造成利益衝突問題。
你真係覺得起呢啲中型鐵路唔洗錢 wo
你咁多錢，你比鐵比港鐵起la
而家做好m線又比你話唔做好跨區線，又鐘意撘鐵，咁你講哂 la
唔通班客習慣撘鐵你死都逼佢地撘巴士？情況同 a/e線一樣，一個左手交右手糸自己公司掠水，而家荃葵青m線係送客比鐵賺多過出西九既跨區線，你做生意可以有得賺更多錢你會唔賺？
384047x 發表於 2018-7-18 17:14
你真係覺得起呢啲中型鐵路唔洗錢 wo
你咁多錢，你比鐵比港鐵起la
搞運輸基建必然係要投放錢落去，但唔代表冇需要起。
發展鐵路運輸乃國際大趨勢。
仲有，基建唔係應該由政府出錢負責咩?關地鐵公司咩事?
中型鐵路喺世界各地好常見咋，甚至乎小至輕軌都有，香港搞又有咩問題?
我冇話過要迫班人搭巴士，
我只係話接駁線應該交由地鐵公司做，
因為如果巴士公司做哂接駁線同長途線，冇咁賺錢嗰邊必然會欠缺積極性。
你可唔可以唔冇講埋哂啲同我說話內容冇乜關係嘅嘢出黎?
香港黃毛小子 發表於 2018-7-18 17:59
搞運輸基建必然係要投放錢落去，但唔代表冇需要起。
發展鐵路運輸乃國際大趨勢。
容許我少少離題
呢到起條，過到起條，仲要山上，幾貴你知唔知？
客量又夠唔夠支撐呢？話唒重鐵好多都接近飽和
你要 ff去 r1自己ff，除非你同比亞迪版友一樣唔想 f1版出 post
本帖最後由 tonychow 於 2018-7-18 19:29 編輯
kingprowm 發表於 2018-7-18 14:01
30X 可唔可以直行做埋大窩口，之後不停葵涌，上橋直飛美孚
我覺得唔大幫助。
直行做埋大窩口得一個行法，就係停大窩口站。
而我成日覺得堆客只要一行到地鐵站，就唔會有人而咁神心等架可能要等 20 分鐘嘅巴士，而係用果 20 分鐘搭荃灣線到太子。
始終葵涌邨又有 $2 機，山上又有條 33A，兩條線都係九記無心做，但架 33A 用 10 分鐘兜完山同葵興，我先行到落去地鐵站等 30X，仲要貴咗 $2.5。
當然你仲可以加轉乘（例如 32M），但唔會有好多肉食。
本帖最後由 Ricky403 於 2018-7-18 20:16 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2018-7-18 17:10
其實巴士吸引之處唔少都係一程過同有位坐
咁啱荃灣站上車一班冇位坐等多班都應該有
上繁荃灣站都好多客轉自各條邨巴/小巴/巴士，長期都人頭湧湧，落到月台都係多人等
平日非繁人少好多，揀位的確有機會，不過好多邨巴班次都疏啲呢，揀巴士/小巴轉就會貴
到咗星期六日荃灣站又係會多人
而我諗一般人都唔會特登等多班地鐵為有位坐，送走車嘅感覺實在唔好
由下繁金鐘荃灣線上行好多時被誇大嘅排隊情況都證明到
識揀位排隊，兩班之內一定有得上 (唔計特車)
一般人覺得送走一班車，再等下班車到站，錶面上就1-2分鐘，心入面可能覺得有3-5分鐘
上繁荃灣三寶出九龍/港島巴士都唔係處於劣勢
港島930A/930X/934成功之外，234P、238P都唔錯
230X同934A有再提升空間，可惜230X九巴早年衰大貪，之後就由得佢唔搞 - 雖然平均都坐得滿出去
如果講非繁，其實出區需求唔大且相對不穩，有地鐵競爭下，234X/238X基本班次15已經比較好
再重組，或者有啲時段可以加密，但基本班次拉疏到20走唔甩
tonychow 發表於 2018-7-18 19:22
我覺得唔大幫助。
直行做埋大窩口得一個行法，就係停大窩口站。
而我成日覺得堆客只要一行到地鐵站，就唔 ...
我一向都覺得九巴如果冇心使荃景圍快，真係不如犧牲少少荃灣市，30X荃威麗城大涌道咁玩好過
荃景圍咁行走線雖然仲衰過而家，或者差唔多，(睇荃威總站荃中嗰邊能否接受行落荃景圍天橋追車) 但好有機20上番15，25上番20，等車時間抵消番
咁樣實際過飛走兩飛慣性收視祈德尊/滿樂