本帖最後由 cobalt174 於 2018-7-19 07:08 編輯
miklcct 發表於 2018-7-18 11:46
你都傻嘅。見啱路車就上先係最高效率嘅做法，外地某啲地方全市劃一收費兼有免費BBI就可以鼓勵咁做。
舉例 ...
劃一收費係因為個system舊，變都費時
祝你日日都要搭兩三個站返工(返小學？)程程都$10:lol
miklcct 發表於 2018-7-18 23:27
其實唔係分短中長途唔同價，而係分流水同特快唔同價；流水線全部劃一價兼限時BBI，同埋里數要封頂（避免 ...
咩叫流水咩叫特快根本唔會有清晰分法，里數方面亦有可能因為唔同區而有所不同
要做到咁樣即係要學新加坡，由陸交局收返晒所有公共交通資產，再判俾營運公司管理
lsc04d11 發表於 2018-7-19 06:01
冇用呢……俾佢搞掂完長者濫用情況後，又自製月票客會有呢D情況呢……
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/th ...
咁坦白講，既然都俾咗錢之下
如果時間上ETA睇到差太遠就真係長線短搭算架啦
又唔係話真係攞著數心態嘅
月票本身除咗慳錢，都有買個方便嘅成份
當然仲有係新城地頭或者大西北入面
就更加唔可能唔咁做啦吓話
唔通你要我為咗唔長線短搭另外俾錢咩
eternalflame 發表於 2018-7-18 23:57
一票制或一個價格無限次轉乘都唔能夠解決濫用問題:
1) 乘客會選擇停站較少、車程較快或用車較豪華的路線
...
1) 乘客會選擇停站較少、車程較快或用車較豪華的路線
當然啦，呢樣正係實是一票制嘅目的，令最多乘客用最少車程到目的地。
2) 因為搭幾遠都係單一票價, 特快服務站站停之下變晒流水線
唔想條線變流水線，唔該cut站加快車程，特快線只停大站，杜絕濫用。
3) 第(1)點嘅情況初期需要令巴士公司調配車輛服務特快線, 地區或流水線往往首當其衝, 即係谷乘客坐特快線
當特快線cut咗站之後，趕走哂流水客，呢個情況就唔存在
4) 最終所有路線變晒流水線, 咁點解唔一程車過要轉乘呢?
只要特快線夠快（好似新巴30X咁），停都唔停，點做流水？
5) 只有巴士行單一票價, 即係倒客去鐵路
特快線當然有唔同收費啦，只係流水線先學電車咁單一票價。又唔見電車無哂客？！
eternalflame 發表於 2018-7-19 10:06
咩叫流水咩叫特快根本唔會有清晰分法，里數方面亦有可能因為唔同區而有所不同
要做到咁樣即係要學新加坡 ...
就係要劃條清晰界線，分開咩係流水咩係特快，流水就當社會責任，全部劃一價；特快就俾巴士公司盡量掠水，兼無優惠。
舉例：流水線全程不得超過18公里，於可行情況下最多每600米設站；特快線迂迴比例（實際行程與重型車輛最快行程比例）不得超過1.2，全程不得超過20個站，平均站距至少為1.5公里。
簡單啲，不如普通路線變晒做BRT模式算
限時內只計最終乘搭里數，上落車都要拍卡，夠公平簡單未？
特快路線，劃一做P系，只限會員乘搭，要用手機App預購票，憑App上車，OK？
我而家喺外地某個大城市買咗張24小時票，任搭嘅，包晒所有巴士、有軌電車同無軌電車（唔包特快巴士同夜班車）。結果？喺市內唔理咁多，見啱路車就搭，一個站都照搭；用埋來搭長途市郊車，但係喺市郊返市區睇住班半個鐘一班嘅直達車走咗，咁既然用嘅係任搭票當然即刻唔理咁多見下班車去邊都上啦，去到分叉路口再轉其它車。（當地無高速公路，大多數路線都係流水線）如果香港有呢種票通用晒全區嘅交通就可以解決晒客量分佈嘅問題啦。