拉去水泉澳或美田有幫助嗎?
yukikong 發表於 2018-7-27 10:32
1. 281M而家客量已經好差, 通埋沙中線, 莫講話出九龍塘, 連新田圍顯徑呢堆客都無埋 (貴價87B流水亦一樣遭 ...
換細車？ 今日至見到繁時有3架85都頂住閘出九龍城，仲要換細車？
「沙中綫」通車後，85B可以直接上路，
根本唔洗咩減至30分鐘一班車，又話要轉單層車行之類咁麻煩，完全係多舊魚。
仲有89B/281m都可以上埋路。
基本上「沙中綫」一通車，首當其衝嘅會係85系，其次就係80/89系。
85系好可能會淪為廢線，
至於堆觀塘巴士線，傷極有限，因為始終行老隧出入東九較直接。
yukikong 發表於 2018-7-29 12:38
80/89系無可能變廢線
極其量80的客量降到89B水平, 同埋全日不入顯徑 (但云疊同隆亨要照行, 需求唔細)
89D未必慢過馬鐵，但80/80X/89/89C就好難講。
就算地鐵要轉車，都唔一定輸畀巴士。行車時間係其中一個考慮因素。
好似大西北咁，搭西鐵綫出油尖旺/港島夠要轉綫啦，但依然大把人捧場，繁時班班車沙甸魚。
各人都有唔同需要，但好多巴士迷成日都將各人嘅需要一概而論。
yukikong 發表於 2018-7-28 10:33
你覺得通左沙中線, 85仲可以爆車出九龍城? 最繁忙時段有半車已經算Very pass的了, 其他時間直頭拍蚊咁滯, ...
其實依家啲85車都唔係特別大
可以嘅維持現狀算
坐同企得迫都會趕客走
同埋Quota計應該係殺車優先過換細車
少100個位有用過少40個位
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另外區會就係咁著重呢啲多餘野
212無咩爭拗都續命多一陣
何況85B有鍾意討價還價嘅沙田響度？